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我们试驾了全球首款量产氢能源电池汽车——丰田Mirai

虽然是一台定位为日常代步车,但是Mirai的行驶质感,内饰用料做工以及舒适性上都远远超出同级标准,更加像是一辆出色的豪华轿车。

我们知道传统混合动力汽车在当下并不是那么得环保,而插电增程和纯电动汽车也因为充电时间存在诸多不便。因此,另一种少见的新能源技术便显现出了优势,即让汽车燃料的补充像加油一样快速,又可以像电动汽车一样环保无污染,这便是氢燃料电池技术,而这次我们很幸运的拿到了全球首款量产氢能源电池汽车-丰田Mirai进行了两天的深度体验。

氢燃料电池,其实相关的研发应用已经有相当长的时间,在20世纪60年代,美国在航空领域有了应用。然而受制于成本、技术以及安全性,氢燃料电池车始终无法成为新能源汽车的主流。

目前而言,其实不少汽车厂商都有进行过氢燃料电池车的相关研发,美国加州一共有过9款氢能源汽车,不过暂时能买到只有现代途胜氢燃料电池版,丰田Mirai和即将发售的本田Clarity。此外,目前整个加州暂时也仅有27座在运营氢气站,15座规划建设中,整体来说市场还是处于一个实验和摸索的阶段。

我第一次见到丰田Mirai真车的时候,是我在Angeles National Forest露营的时候,当时正在山中的一个小酒店休息,看到门外来了一队丰田的车队,乍一看和第四代丰田普锐斯插电版很是相像,很相像的车身线条,如出一辙的前部设计,若不是通过辨识尾灯,很容易混为一谈。

丰田Mirai的售价在美国是昂贵的,57500美金,只有一种配置可以选。而这个价格在美国收一台沃尔沃XC90、奔驰GLE或是捷豹F-PACE都绰绰有余了。所以在市场上,Mirai的客户基本上属于土豪级别的,但也不能说是土豪,毕竟Mirai车主的环保意识和对于新技术的尝鲜让他们完全就是一股清流。

目前丰田Mirai在美国仅在加州销售,丰田对于每一位Mirai车主提供3年或15000美金的氢气加气卡,3年或35000英里的免费车辆保养,加州政府给予5000美金的补助并且可以给Mirai车主发白色的加州HOV Carpool sticker。

其实这样算一下的话,如果按照orange county 8%的购物税,再加上车辆注册费牌照费等等一辆mirai的购车价格差不多是63000美金,减去政府的5000美金补贴,15000美金的氢气费,还有3年差不多1500美金的保养费用,整体选下来购置一辆丰田Mirai的用车成本是在41500美金左右。

与众不同的氢燃料电池系统

说完价格,该讲讲Mirai的这套氢燃料电池系统。Mirai的内部有两个氢气储气罐,可以存储70MPa的氢气,总重87.5千克。一个气罐布置在后备箱靠前的位置,一个布置在后排座椅下面,这两个储气罐是由三层材料包裹制成,根据丰田官方的描述,Mirai的气罐在撞击的时候可以比钢铁多出5倍的撞击能量吸收。

此外为了保证安全性,在发生碰撞的时候,气罐会自动关闭阀门防止因为管路的破损而导致氢气的外泄,而且整个系统的安置,是在驾驶舱之外,没有和驾驶舱密闭在一起,这样的一个设计也是为了在真的发生泄漏的时候,氢气不会聚集在座舱中,以降低危险性。

后排座椅椅背后方,有一块1.6kW·h的机械轴封镍氢蓄电池组,车辆运行时,燃料电池堆栈所产生的多余电力以及能量回收时的电力存储装置。在必要的时候,蓄电池可以同燃料电池堆栈同时向电机输出电力以增强车辆动力。

Mirai的燃料电池堆栈布置在前排座椅下面,最大输出功率114千瓦(153马力)。根据丰田官方表述,Mirai的燃料电池堆栈的铂使用量相比前代降低了90%,整体堆栈成本比2008年丰田FCHV-adv概念车降低了95%。

打开发动机舱,丰田虽然做了一个发动机盖,但下面实际上是一个电力控制单元,再下面是电动机。行驶过程中,氢气通过管道进入堆栈发生化学反应产生电能,电力同过转换器根据电力控制单元的分配部分输出到电动机驱动车辆行驶,另一部分则存储到蓄电池当中。

在加速的时候,堆栈和蓄电池同时输出电力保证车辆的动力,减速刹车的时候,车轮带动电机发电将能量传回蓄电池进行能量回收。

远超预料的乘坐体验

在拿到车之前,我对于Mirai开起来会是怎样的体验完全没有概念,虽然开过二,三,四代丰田普锐斯,雪佛兰沃蓝达,迈锐宝混动,特斯拉Model S等等,但是氢燃料电池车是第一次开。

根据Mirai和普锐斯插电版相像的外观以及高昂的售价,我以为不会有什么特别出彩的地方,很可能就是一台昂贵的普锐斯,但当我真的坐进去以后,就发现不一样了。

进入车内,Mirai的内饰和普锐斯多少是有一些相像的,中置的仪表盘,相似的方向盘等,但是实际上每一处的做工用料却远超普锐斯沃蓝达等,在身体能接触到的部分,基本都采用了软质材料覆盖。

空调的控制面板采用的是颇具科技感的触控方式,方向盘真皮包裹,握起来很舒服。全车配备了JBL音箱以及配备四车窗一键升降,让我感觉颇有豪华车的范儿。

 

配置上的确厚道,前排中央扶手箱内设置了一个无线充电座,可以给具有无线充电功能的手机充电。主动安全功能上,包括盲点监测,碰撞预警带刹车,车道偏离预警系统。整体来说虽然价格昂贵,但是好在配置够足,并非一台昂贵的普锐斯那么简单。

后备箱因为蓄电池组以及氢气罐的原因,深度显得略微有些短,目测基本上也就是两个登机箱加上两个书包的大小,不过毕竟这是一个城市代步车,没人会指望用这台车去Bestbuy搬对开门大冰箱回家的~

驾驶体验一样让我感到惊喜

而Mirai的驾驶体验也超乎了我的预料,按下蓝色的启动按键,一切都很安静,踩下油门Mirai如同普锐斯一样,运行非常的平顺,按下ECO模式,Mirai尽可能的以最经济节能的方式运转,即便深踩油门也不会有很迅猛的提速。

行驶质感相比于之前试驾过得四代普锐斯,沃蓝达们要高得多。Mirai的底盘悬挂调教偏舒适,对于路面的颠簸震动吸收过滤的很彻底,完全就是一辆豪华轿车的感觉。

上了高速,不知不觉车速就到了85英里/每小时,这时候就凸显车辆隔音性了,除了细微的风噪和电流的声音之外,对外界噪音的隔绝很有效,车内人说话沟通用正常音量完全听得清楚。

而且因为Mirai的燃料电池系统基本上都在车底,所以给人有一种下盘很稳的感觉,大家总说的那种日本车高速飘的感觉完全不存在。90/英里每小时高速行驶、并线变道,Mirai的姿态都非常的稳健,颇有豪华德系C级车的感觉。

最后一点,我感到惊喜的是在POWER MODE下的动力表现。在切换到POWER MODE后,Mirai开始表现的有些暴躁,狠踩油门,车轮会因为加速过猛而发出滋滋的声音,且电力没有蓄力的过程,动力瞬间就爆发了出来,这样的一个体验是我万万没有想到的,日常加速超车时,POWER MODE下的Mirai是游刃有余的。

论如何给Mirai加气

最后的最后,有一个很重要的点要说一下,就是氢气是怎么加的。Mirai车载系统中有一个显示附近氢气站的软件,但是需要在手机上下载Toyota Entune App然后把手机连接到车载系统上才行。

我家附近的那氢气仅仅提供H70一种氢燃料。一般来说氢气分为两种标号,一种是H35,一种是H70,数字代表着氢气的压力,H70就代表着氢气的压强是70MPa,不同的氢燃料汽车要根据氢气罐所能承受的压强来选择合适的氢燃料,Mirai所对应的就是H70标号的氢燃料,另外要注意的是,加的是氢气,绝非液氢,两者是不同的。

相比于汽油的标价是价格/升或者价格/加仑,氢气的标价是价格/千克,我所去的氢气站价格是$16.19/KG,而Mirai加满氢气基本上需要5千克,所以差不多加满要90美金。我没有详细的计算汽油成本和氢气成本,但是从网上媒体的一些数据来看,汽油的使用成本是氢气的250%。

从上面两张图可以看出高压气体的接口和燃油有很大的区别。加气的时候流程也和加油很不一样。加气的时候,气枪插到进气口以后,要先扳动扳手,把枪口和进气口锁止住,然后再去氢气桩上选择要加的氢气。

要注意的是,因为是高压气体,加气时在接口处压强突然发生变化,所以接口处温度会很低导致有时候冻在了一起,这个时候不要硬拔,稍微等一下再试试就可以了。加满气的Mirai续航里程是312英里(502KM),油耗是在66MPG,约合百公里3.6L。

AL频道小结

两天的深度体验,丰田Mirai可以说给我留下了很深的印象,虽然价格很高,但是通过各方面的优惠条件和政策,其实并不算太难接受。它虽然是一台定位为日常代步车,但是Mirai的行驶质感,内饰用料做工以及舒适性上都远远超出同级标准,更加像是一辆出色的豪华轿车。

另一方面,氢燃料技术现在刚刚开始商业化,民用化,氢气的生产,氢气站的建设成本依旧相对较为高昂,而且对于安全性大众依旧有所顾虑。但是无污染的排放,迅速快捷的燃料补充,对于未来而言良好的发展趋势是必然的,随着政府,企业在相关领域大量投入,整个市场也会变得更加的成熟、完善,总之,氢能源电池汽车的未来值得期待。

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