我们的同事的车才开了2万公里，蓄电池就没电了，她认为这都是路堵启停次数太多而造成的，真的是这样的吗？

答案肯定是否定的，当她提出这样的结论时，我们这帮老司机就开始对她进行洗脑，我们一致的结论就是这辆车的电池有问题。

启停系统到底有用吗？

有用。启停汽车可比传统内燃机汽车至少节省燃油5%，且排放二氧化碳更少。而且整车厂可以很简单地就将启停系统应用于传统发动机上，这也是为什么越来越多的厂家搭载与应用。

现在， 10万元以下的自主品牌车都开始搭载启停系统，更何况那些豪华车呢？

有数据表明2016年到2020年，北美、欧洲和中国市场上搭载启停系统的车将从2500万剧增到6500万辆。

而驾驶者的驾驶习惯也不用改变，只不过要适应在拥堵或红绿灯时的发动机多次启停状态。

也正因为需要更多的启动，所以对于蓄电池的要求就要提高了。

按理说，既然搭载了启停系统，那么配套的蓄电池应该是符合要求的，不可能因为拥堵频繁启停而导致亏电，所以只能总结为她撞了“大运”了。因为满足启停要求的蓄电池必须能够应付频繁的大电流工作，还要在发动机停止时车内电器工作，所以对于电池的容量要求很高。

现在比较推荐的适合有启停系统车辆的是EFB技术（增强型富液电池）和AGM技术（吸附式玻璃纤维隔板电池）。最好是AGM电池，也就是无液体蓄电池。它具有更长的使用寿命以及更好的性能表现，能够在汽车怠速时提供充分电能，并承受更多的发动机起动次数，是起停电池系统最理想的选择。当然，价格也小贵。

所以，有启停系统的车主们，打开发动机看一眼蓄电池，心中有个数。

启停系统使用中要注意什么？

一般的启停系统都可以让车主主动关闭，避免了在一些特殊场合下的不当使用。比如爬坡和涉水时。

现在，天热了，大家都开启了空调系统，这个也需要发动机支持的。好的启停系统会在察觉到空调失去工作效率时主动启动发动机，但这样一来也会导致频繁启停，所以开了空调也就顺手关闭启停吧。

启停系统的推出，初衷是应付各国的排放标准。其实略有“作弊”嫌疑，但是，关闭发动机后还真的节省了油耗，所以还是一项为民的汽车技术。