韩国汽车在全球开始萎靡，整体表现不佳。比起10-13年的飞速增长，韩系车开始遭遇寒流。

在大众B7的两款中级车上市前，中级车市场被日系三杰霸占。随着11年迈腾和帕萨特的上市，中级车市场一时混战，而此时起亚凭借K5一枝独秀，跟随同平台流体雕塑设计语言作为卖点的现代索纳塔8齐齐登场并占据了一席之地。在当时看来，作为中级车的起亚K5格外的与众不同，与传统运动型轿车相比刀锋式的设计更加锋利，车身宽大低趴，车顶与尾部略溜背，造型前卫的类似于战斧式的18寸大轮毂，更其在当时沉闷稳重的中级车市场中别具一格。

初来乍到的确令人惊艳，但K5销量始终不温不火，从上市以来始终在三千到五千两左右徘徊。虽然无法与其他几大家相提并论，可还是站住了脚跟有自己的位置并且也为消费者所熟知。15起亚为了摆脱销量的下滑和寻求新的增长在上市仅四年的情况下便推出全新一代K5，自此大起大落后K5开始了断崖式的下降，在过去的几个月销量千辆左右，仅在4月有上升到了将近两千两。这的确反应韩国车的整体衰落，与其同平台的索纳塔9日子则更难过，除了在刚换代后的16年4月卖出了7200台之外月均也仅在千辆左右，上月仅八百辆左右，让人大跌眼镜。

起亚K5的困境着实让人觉得惋惜，作为一款技术上并不落后的中型车，有着优秀的性价比，与上代不同，在发动机上加入涡轮增压的2.0和1.6发动机并作为主力销售。内饰质感全面提升，喜闻乐见的车身尺寸更大了一圈，轴距加长了10mm，更符合国人的需求。

可以说起亚的品牌的先天不足让起亚吃了大亏，在目前更注重品牌影响力的中国市场这一劣势是无可挽救的。其次作为一款中级车，不以商务居家稳重为己任，而是以运动的姿态出现，这也在很大程度上禁锢了受众人群，仿佛在大家印象里都是年轻人开着装上五颜六色的灯光，炫彩的拉花，贴黑的车顶的K5呼啸而过的样子。最后韩系车的衰落不仅仅是国家关系因素，也是技术储备不足，车型杂乱无章重叠严重，品牌定位让人抓不到头脑，未能有效保持身后追赶者的安全距离等一系列多方面因素，可是在价格一降再降的今天，还能怎么办呢。