合资短短2年，广汽菲克已经为自己赢得了一张和大众、别克等老牌销量大户同场竞技的入场券。截止6月，广汽菲克已经卖掉了超过10万辆国产车型，最近尤以面向中产阶层市场的指南者风头颇盛，在深入体验后，界面记者对它有了自己的看法。

每个中产，无论真伪，心中都住着王石和珠穆朗玛，当然也存着Jeep，这仿佛是这个群体无法避开的“入阶礼”：王石意味着足够无需多虑的财富，珠穆朗玛意味着足够强健的体魄，Jeep意味着不愿随大流入豪华品牌阵营的坚守和对远行持之以恒的追求，虽然以前是骑自行车，现在更多的是开Jeep。

以我的眼光看来，中产的及格线至少是一辆牧马人（Sahara起步，Rubicon尤佳）。但不可否认的是，牧马人虽能把你和家人带到足够遥远的地方，但却不太能以最舒适的方式完成前述目标。之前长测牧马人，越野性能公路性能之间犹如亚马里亚海沟般的反差令人错愕，“难道世界上除了本田和斯巴鲁工程师，还有另一群人能造出性格如此分裂的汽车？”在倒了不下五把才将Rubicon准确停进地库车位后，我坐在主驾驶位上感慨不已，顺便将鄙视的眼神送给在旁边车位路虎卫士里酣酣大睡的同事们。

所以，牧马人从某种程度上来说，并不能完全契合中产，尤其是组成家庭后的双中产阶层对车的需求，不用动多少脑筋就能盘算出这部分人群想要一辆什么车：品牌过硬但又不能滥大街、动力够用但又无须天天2挡7300转、操控过得去但又不会成天下赛道、内饰精致Chic但又不能低俗奢豪，油耗和耐久，好像中产谈这些有点自损身价，姑且置下不表。

令人振奋的是，去年经由广汽菲克国产的Jeep指南者（Compass）用一种聪颖的方式解开了中产的选车死结，提供了除大众途观、本田CR-V、日产奇骏和别克昂科威等普通口味之外的另一种选择。

那么，在卸掉了Jeep品牌自带的光环外，指南者这辆曾经进口、如今国产的紧凑型SUV到底会在产品力这份答卷上得到多少分呢？能否达到车侧贴花中所描述的“专业级新中产家庭SUV”标准呢？带着种种疑问，我坐进了Jeep指南者的驾驶舱里，试图用放大镜和解剖刀来审视这辆被厂家称为“18万必买SUV”的全新Jeep产品。（此次试驾对象为指南者顶配200T 自动臻享版，官方指导价19.98万）

首先，动力总成上进行了革新：之前进口指南者上的2.0升/2.4升自然吸气配合6挡手自一体变速箱（2.0升车型此前搭配CVT变速箱，后被6AT取代）的组合被1.4升涡轮增压发动机+7挡双离合器变速箱和2.4升自然吸气发动机+9挡手自一体变速箱的组合所取代，其中2.4升+9AT的组合大家都很熟悉，首款国产车型自由光上已经搭载，实用度、耐久度和口碑都不错，且这个动力组合只在指南者一款四驱车型上使用，明显不是指南者的走量车型。另一款1.4T+7挡干式双离合的车型才是指南者的精髓所在，也是上月销量8300辆中的主力军。

毫无疑问，面对7DCT，还是干式的，平顺性是逃不掉测试命门，厂家告诉我指南者上的7DCT变速箱相比自由侠是重新优化过的，我并没有体会过自由侠的7DCT，自然不会对FCA这台7DCT有什么预设观点，但之前长期驾驶大众的1.4T+7DCT动力总成车型让我对7DCT的平顺性产生了认知和标准。按照满分10分来打的话，指南者的7DCT平顺性可以打8.7分。

我可以非常明显地感觉到FCA工程师们在努力地将7DCT机械结构生成的顿挫抑制下去，这种感觉就像是集合一整队人马的魔法为变速箱套上一个防顿挫保护罩，生怕消费者感受到细若发丝的拖拽或前蹿。

指南者升挡相当积极，超过70公里时速已经急不可耐地升到7挡，配合带MultiAir技术的发动机，整体油耗表现喜人。中高速行驶时，动力表现令人满意，但为了迎合中产稳妥的性格，整套动力总成和运动基本不搭边。

这并不是什么问题，只是每辆车的取向不同，指南者偏舒适和稳健，油门前段就必然不能过于敏感，即踩即有肯定不舒服，刹车也不会如神经刀般处处彰显存在感，稍滞后的反应既满足了人群特性，又保留了Jeep风韵。

低速蠕动，尤其是在上海早高峰时停时开的路况下，指南者的7DCT还是会出现细微拉低驾驶高级感的卡顿现象，就像网速不够非要选蓝光高清时出现的缓存转环，普通消费者也能感知的到，尤其是松油时的拖拽感。

瑕不掩瑜，指南者1.4T+7DCT的动力配合能够胜任日常的驾驶需求，输出平顺性应该是Jeep目前最高水平，如果能保留一丢丢运动的段落感就更好，从变速箱对动力输出的梳理中能感受到FCA工程师在这辆车上所倾注的心血。如果之前开日系车居多，尤其是CVT和AT变速箱车主，初上手指南者需要一定时间来适应变速箱逻辑，超车时提前量要多留一些；之前开德系或别克，上手指南者并无难度，稍微留心下刹车前段的余量即可。

操控感受上与动力总成性格契合，运动是不太运动的，稳定是超纲表现。油门、刹车和转向手感的建立都朝安定的方向做线性运动，侧倾抑制也在同级SUV中排名靠前。当然，不要想在下一个弯角催逼出指南者的极限，针对中产开发的它并不适合激烈驾驶，很早介入的ESP随时提醒你来之不易的阶层。

我个人在步入30岁后就开始逐渐钟意这样的调校风格，内敛沉静，不张扬跋扈，但也绝不低眉顺眼，你朗逸是可以在红灯起步超我指南者半个车身，但有本事咱去非铺装路面走一圈试试？加上SUV的高坐姿宽视野，开起来颇有些古时摘旗夺花魁的豪迈感。

行车质感与顶配车型所配的ALPINE阿尔派音响一样充满着Jeep式的厚重感，低中高速行驶时，风噪和路噪都被厚厚的隔音材料所隔绝，路面的颠簸和振动也被FSD阻尼自动调节系统及时化解，除去发动机高转速嘶吼时略显沙哑的嗓音外，车厢内再无其它噪声源，路感被最大程度地革除。

整体的行驶高级感可以比肩别克昂科威，超过日系同级产品，一句话总结是：日系如RAV4和CR-V像是夹着薄脆的煎饼，咬下去充斥着直愣的回馈，奇骏比前两者稍好，昂科威和指南者则是裹着油条的煎饼，随便吃哪里都是绵软丰盈。两者只是取向不同，而无高低优劣之分。

事实上谈到Jeep，很多人都会对它的动力变速箱匹配持怀疑态度，之前我也有类似看法，通过实测打消前述疑虑，虽然这套动力搭配仍有进步空间（真的要说平顺完美级的变速箱，请出门右转找没变速箱不用机械结构换挡的纯电动车），但应对90%的消费需求没有问题。在解除了变速箱顾虑后，第二个就让我们来说说Jeep此前一直被指摘的制造、装配工艺。

先说结论：在此次长达2周、累计行驶里程1000公里的试驾过程中，这台Jeep指南者未发出任何异响，即便是在非铺装路面上的轻度OFF-ROAD，也没有很多新车因为装配不到位而发出的零件间互相挤压摩擦异响，这与指南者在高标准的广汽菲克世界级广州工厂生产关系密切。

装配工艺过关是内饰过关的首要条件，Jeep指南者顺利通过。在内饰用料上，受限于成本，大面积真皮覆盖有些异想天开，触感接近真皮的软性搪塑成为主角，钢琴烤漆、镀铬装饰、红色缝线和真皮座椅上的Jeep水印等搞气氛的元素随处可见。7英寸液晶仪表盘、8.4英寸中控显示屏和电子手刹也在不遗余力地宣扬着科技感。

车载系统逻辑清晰，触屏回馈和反应速度都属正常水平。值得点赞的是Jeep专门设置了MUTE和SCREEN OFF两个单独按键来控制音乐声音关闭和屏幕关闭，这让被悦联系统时常折磨的我倍感舒心，因为同样完成关屏这个操作，悦联系统需要在屏幕上点三次，而指南者简单按下即可，揣摩到了用户心思。按键和旋钮手感比大众更绵密，按下去和转起来都有沉重的阻尼感，很容易让人找到中产的感觉。各按钮的分布符合人体工程学设计，单手能完成操作。

全景天窗是个吸引力强悍的卖点，虽然我自己的车因为畏惧灰尘和阳光天窗从不打开，但看见指南者上从前贯穿到后的天窗还是被震撼到了：想象下和心爱的人在山顶上敞开天窗，放平座椅，用ALPINE听一曲贝多芬，喝一口清冽甘甜的VitaCoco，即便有蚊虫侵扰，也是理想的中产生活了。

配置水平中等偏上，双区独立控制自动空调、智能无钥匙进入、一键启动、泊车影像辅助等都没拉下。自动巡航和座椅通风的缺席有点出人意料，要知道夏天真皮座椅没有通风绝对是“粘肉神器”，穿短裤的朋友一定深有体会，别问我怎么知道的……

以往提及Jeep，总跳脱不开情怀二字，弄得Jeep好像造不出好车只能靠倒卖情怀来打动消费者，事实上这大多数是没长期开过Jeep群体的人云亦云。在指南者上，我看到Jeep根除以往遏住自身咽喉问题的决绝态度，也看到了为适应国内中产阶层所作出的革新和妥协。

正如指南者1.4T车型不会依靠亢奋的动态表现来让你昏沉的脑袋充满精神，它只会如慈父般舒缓静谧地释放情感，让中产追求生活品质的野心在醇密的座椅中蓬勃地萌芽开放。半年的新车蜜月期已过，指南者完成了突破8000辆的目标，过万似乎只在咫尺。