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为什么思域TYPE-R一直坚持MT而不使用AT?

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为什么思域TYPE-R一直坚持MT而不使用AT?

本田近日宣称,未来的Civic Type R也不会考虑用自动变速箱,理由是无法满足车辆的负载。

车圈观察,车技解析

 

本田近日宣称,未来的Civic Type R也不会考虑用自动变速箱,理由是无法满足车辆的负载。

负责总指挥研发现款Civic Type R的Yuji Matsumochi认为:自动AT或者双离合变速箱是现在的主流,吸引力远大于传统的手动变速箱,但我坚持认为Civic Type R这种车,不适合用这2种变速箱。

Civic Type R动力总成输出是310马力以上+400N·m,性能很赞,可以说是当今前驱车中的佼佼者。

它的动力总成需要控制重量,又考虑到是前驱的布局,所以转向机构也要减重,如果这时候在用自动变速箱或者双离合的设计,这些减重工作都统统白干了,车头会变得很重,因为前驱车的变速箱只能装在车头区域。

从竞争对手来看,无论是福克斯RS还是高尔夫R,都采用了四轮驱动的设计,这是Civic Type R无法具备的,所以即便这2款车的自重都更大,但是可以通过优化传动系统效率来弥补车重给性能带来的负担,这也是它们可以装在AT或者双离合变速箱的原因。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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本田近日宣称,未来的Civic Type R也不会考虑用自动变速箱,理由是无法满足车辆的负载。

车圈观察,车技解析

 

本田近日宣称,未来的Civic Type R也不会考虑用自动变速箱,理由是无法满足车辆的负载。

负责总指挥研发现款Civic Type R的Yuji Matsumochi认为:自动AT或者双离合变速箱是现在的主流,吸引力远大于传统的手动变速箱,但我坚持认为Civic Type R这种车,不适合用这2种变速箱。

Civic Type R动力总成输出是310马力以上+400N·m,性能很赞,可以说是当今前驱车中的佼佼者。

它的动力总成需要控制重量,又考虑到是前驱的布局,所以转向机构也要减重,如果这时候在用自动变速箱或者双离合的设计,这些减重工作都统统白干了,车头会变得很重,因为前驱车的变速箱只能装在车头区域。

从竞争对手来看,无论是福克斯RS还是高尔夫R,都采用了四轮驱动的设计,这是Civic Type R无法具备的,所以即便这2款车的自重都更大,但是可以通过优化传动系统效率来弥补车重给性能带来的负担,这也是它们可以装在AT或者双离合变速箱的原因。

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