准备去买大众途昂了？先看看美国消费者报告怎样评价它|界面新闻

我知道，上汽大众途昂几乎完美迎合了国内消费者的用车口味，所以它的畅销是可以预见的。但在购买之前，你是否怀疑过其实途昂也存在着一些不足呢？日前，消费者报告在测试了大众Altas后就指出，Altas在驾驶乐趣方面有些，无聊。

在编译消费者报告测试大众Atlas文章之前，必须先说明大众Atlas与上汽大众途昂之间的关系。其实，Atlas与途昂基本上是同一款车型，都采用着大众MQB平台，两者除了命名与销售市场不同之外，还有的区别就是Atlas的2.0T车型匹配8AT变速器，而途昂则是全系匹配7挡双离合变速器。所以，消费者报告的观点对于国内正想购买途昂的消费者，多少还是有点参考意义。

消费者报告：大众Atlas，一款以美国方式打造的大众SUV

多年来，大众的发展重点都是欧洲市场，因此大众车型的研发方针更多是以驾驶者的感受为主，而非制造更大的车型去与对手竞争。在对待美国市场上，大众也是如此我行我素，并不从众。

但是，为了成为全球第一的车企，大众必须通过迎合美国消费者的口味去研发多样化的产品。最初的捷达（国内称为速腾）与帕萨特则是如此应运而生，而最新的产品就是大众Atlas。

在与我们自费购买的Atlas相处了几个星期后，我们认为大众创造了一款功能丰富，极其适合家用的3排7座SUV。从舒适的乘坐、强大的发动机到宽敞且有特色的内饰，Atlas都拥有着超越雪佛兰Traverse、本田Pilot与丰田汉兰达等竞争对手的优势。只是不要过多指望Atlas能拥有出色的车身动态处理与近乎奢侈的内饰材质，毕竟这是大众美国化进程的一部分，必须因地制宜。

现在，Atlas全系只有一个动力总成可选，即276hp的3.6升V6自然吸气发动机（国内不引进）配8AT变速器。前轮驱动是标准车型，可选装4Motion四轮驱动系统。今年稍后时间会推出2.0T涡轮增压四缸发动机，但仅限于前轮驱动车型。

我们购买了带4Motion的Atlas SEL车型。在铺装路面，Atlas的SUV特性相对而言没有什么意义，但乘坐体验还是相当舒适。而在不平坦的路面上时，Atlas却又难以应付得完美，乘客在车厢内多少有些跳动。所幸，大众在抑制噪音方面还是颇有心得，所以Atlas的车厢十分安静，几乎与奥迪Q7相当。

虽然Atlas在驾驶乐趣方面标榜本田Pilot与丰田汉兰达，但实现表现却与其外形完全吻合，也就是没有什么运动DNA，感觉像是一位经验老道失去激情的教练在开车，处理手法不紧不慢，转向过轻，不会令人担忧。一言蔽之，无聊。

还好，动力总成是一个亮点。V6发动机与8AT变速器联手形成一个输出平滑，提供大量动力的核心。丰田应该注意了，Atlas的传动效率要比汉兰达更高效。

或许是在捷达与平淡的帕萨特上吸取了相应的经验，以致Atlas在美国化方面做得更为出色。如驾驶位相当宽敞，腿部空间十分充足，驾驶视野良好，这些都是美国消费者喜欢之处。

此外，驾驶位与副驾驶位都能得到一个宽大的座椅，而且具有广泛的调整性，尽管腰部支撑只能前/后调节。到目前为止，我们已经发现Atlas的座椅对于长途旅行而言，可谓是增加旅途乐趣的工具，舒服至极。

有很多大型SUV喜欢在中控台上布置很多按钮，好像设计师认为不使用每一英寸的位置就是对不起消费者一样。令人欣慰的是，Atlas的情况并非如此。驾驶者会发现，控制按钮总是在顺手的位置，布局紧凑合理。

触屏的中控显示屏具有超高分辨率，图像与字体都很大以易于辨认。娱乐信息系统还支持Android Auto、Apple Carplay以及Mirror Link。这是值得表扬的，因为它使得Atlas面向未来，而不是将车主困在收费昂贵的地图更新中，而且这些功能还有助于Atlas保持“活力”，更新轻而易举。