就在WEY VV7上市一个多月后，长城便对外宣称这款高端产品已收获逾两万台的订单，一时间令外界惊讶不已。订单数毕竟无从考证，但就在数日前，长城终于公布了VV7在6月的3166台销售成绩，同时公布其产量仅有3465台，可见目前VV7还是处于供不应求的状态。

这款车能够有这么好的成绩其实不足为奇，但仔细一想，似乎又有不少令人嗤之以鼻的地方。

广告做得漂亮，但底子还是一样

在去年底的广州车展上，长城正式发布了旗下高端品牌“WEY”，并展示了VV7车型。VV7系列分为“VV7c”和”VV7s”两款，主要区别在于外观上的一些小细节，其余配置和整车结构上完全一致。

这样分隔车型的做法类似于哈弗系列的蓝标和红标版，可见长城在产品规划上的一贯套路。

WEY logo

林肯logo

VV7主打的套路就是豪华感，新车分别设置了 “豪华型”、“超豪型”、“旗舰型”等6款产品，这样贴切定位的取名手段果然足够 “踏实”。

另一方面，WEY的品牌logo同样十分具有“踏实感”，其设计与林肯汽车异曲同工。不禁让人感叹，自主车企在早期通过模仿逐渐积累起品牌后，如今进军高端市场却依旧“踏实”地学习外企的榜样，可见长城在VV7上确实很刻苦地做了功课。

作为中型SUV产品，VV7在空间表现上还是值得肯定的。车身尺寸分别为4749/1931/1655mm，其中轴距比汉兰达、冠道等同级别榜样有着不小的优势，达到了2950mm的长度。但由于受到顶部溜背设计的影响，后排头部空间其实并不富余。

VV7

奥体TT

在豪华感的营造上，长城确实百分百地交足了功课。VV7在内饰上采用了大量的真皮材料，中控台的设计与奥迪TT相仿，在“看得见”和“摸得着”的地方都充分呈现出了豪华感的设计。配置上的采用也不含糊，陡坡缓降、自动泊车、车道保持、盲区检测、座椅通风/加热等一应俱全，这样的表现确实是越级的水准。

整车在隔音上同样做得不错，加入了大量的隔音棉和隔音板来保证出色的乘坐体验，但同时也暴露了长城在NVH上并没有什么改进。一方面，VV7靠堆物料做出了豪华车该有的模样，另一方面则是长城省下了不少的研发费用。

但羊毛总长在羊身上，车企在车上“看得见”的地方大力投入，自然会在“看不见”的地方压缩成本。

VV7上唯一的技术亮点，就在于它是首款搭载了由长城自主研发的7速双离合变速箱的车型。但据不少的用户反映，此变速箱的运行逻辑还是存在着不少小毛病，换挡延迟、刹车迟滞等问题成为了其主要的槽点。

同时由于该车采用的是哈弗H7平台，所以两者的重合度非常高。例如两款产品都只有两驱版本，采用了相同的底盘结构和发动机等等。

有鉴于此，VV7的动力表现自然与H7相差无几，而车重则更加有过之而无不及。该车型同样延续下来的，还有长城一直以来所有的高油耗问题。据某车评人的实际测试，VV7在高速公路路况下取得的测试油耗为10.7L，城市路况下则高达15L。

不能不说，这样的油耗表现确实很“长城”。

该车上市不久以后，便爆出“油耗门”事件，某车评人指长城对VV7行车电脑上的油耗显示进行了作弊的设置。长城的公关反应迅速，马上采取了删帖、删视频的做法来应对，一时间惹来了不少争议。

这样的公关手段可以看出，由于长城在早年间利用H8/H9试探高端市场无功而返，加上H6的销量开始难以保持增长的势头，所以长城才急需要推出这款VV7去冲击市场，因而不惜采取这样强硬的手段去为其正名。而另一方面，则是长城内部的确对其寄予了高度的期待。

回归到命名上来看，魏派"WEY"无疑是象征着长城董事长魏建军,而且"VV"组合起来也是“魏”的英文首字母，在此可以看出魏建军对其的高度重视。

而“7”的设置除了是与“VV”形成线条上的连续性以外，车的定位更加是紧跟哈弗H6的排序，VV7项目在内部的地位可见一斑。

但无论如何，产品硬伤是始终存在的。

从目前各大主要汽车平台上可以看到，该车的宣传卖点主要是豪华感和创新设计，当中并没有过多提及到科研的卖点，可见这款产品在新技术的运用上并没有太多突破，而VV7采用了H7的平台正是最有力的证据。

定位确实是成功的

新车急于上市除了是自身产品销量的瓶颈，还有就是长城看到了国内”消费升级“所释放的消费需求。因而对自家高端品牌进行改头换面、改名换姓、堆砌材料去拼凑出一台豪华车来迎合市场，其营销手段之高超，确实是国内企业的领先水平。

有数据分析表明，目前关注VV7的主要群体都是来自哈弗H6、H7、H8的车主，所以长城在此时大张旗鼓地推出高端品牌WEY，无疑对于这批人来说是一道福音。

再者，从定价区间就看得出长城对VV7定位之精准。该车型在16—18万区间主打豪华感，这对于其他国产品牌车型来讲，VV7对其有着越级的乘坐体验。而对于合资品牌竞品而言，它们的乞丐版车型更加无法媲美VV7的配置和豪华感。

归根到底，VV7在这个价位上能够给予消费者更高的性价比，所以无论从自主品牌车主的换车需要，还是从三四线城市消费者对于豪华感的追求来讲，VV7都正正把握住了这部分人的需求。

在VV7上市的时候，长城对外宣布今年会在全国建造200家WEY的独立4S店，以及放出了年销量达10万台的豪言。不过从实际来看，首家WEY的4S店到6月10日才正式开业，其销量和订单数距离10万台还有很长的距离，所以长城要完成今年的销量目标依旧有很大的难度。

雅斯顿小结

长城WEY更多还只是为了高端而高端，其底子之薄弱实在难以被真正认可为高端。但反过来说，VV7的定位确实成功在市场上找到了缺口。而事实上，它和H7的关系也显而易见，在换名换外观后，VV7很“知趣”地定价在H7原有的价位上。

这说明了这种“高端”的标签是符合国情的定价，还是仅仅在于产品形象上的一种噱头？