全新奥迪A8和雷克萨斯LS的自动驾驶谁更胜一筹|界面新闻

奥迪声称刚刚发布的全新A8是业内首款实现量产的第三级自动驾驶车辆，而全新雷克萨斯LS也被业内誉为接近第三极自动驾驶的车辆，按照丰田一贯保守的性格，雷克萨斯在自动驾驶领域可能比我们想象的走得更远。

那么问题来了，全新奥迪A8和雷克萨斯LS的自动驾驶谁更牛逼？

按照汽车制造业普遍接受的分类方式，自动驾驶技术根据其成熟度可被分为驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶。第四代奥迪A8可被认为是高度自动驾驶量产车型的先驱。

我们先来看看A8，在最高60公里的时速下，驾驶者可以开启一项名为“交通拥堵自动驾驶”（Traffic Jam Pilot）的功能，以便让车内的软件系统来接管转向、加速和制动的职责。这意味着，驾驶人可以安全地将双手从方向盘上移开，去阅读书籍、工作，甚至看视频。

奥迪方面表示，希望通过此举为驾驶者赢得额外的时间。“例如将一天24小时变成25小时，“奥迪管理董事会市场和销售董事冯德睿表示，”我们计划在产品中植入更多信息娱乐功能，以实现上述这一点。比方说，在未来添加视频通话功能。”

目前，各国监管者未就自动驾驶制定出成熟的法律法规。在这种情况下，冯德睿承认，这项功能的应用场景仍将受到限制。但他同时表示，全新A8所提供的车道保持辅助、带自动制动的自适应巡航以及远程遥控停车等辅助驾驶功能仍然可以正常使用。

”奥迪的技术目前的确处于超前状态，但相关法规跟进后，我们会有更大的发展空间。“他说。

高达三级的自动驾驶功能体现了Audi AI在智能驾驶领域的野心。”目前，Audi AI为更高级别的自动驾驶提供了基础。“奥迪技术研发负责人Peter Mertens表示。他透露，奥迪将在2019年推出一款更智能的车型——Audi e-tron sportback概念车。

再来看看全新雷克萨斯LS，当代表着丰田集团最高造车水准的2018款雷克萨斯LS诞生时，丰田却想强行压制它的光芒。即便这款车搭载了诸多接近L3级自动驾驶的新科技，公司内部仍然禁止对外宣称它是“自动驾驶车”。

雷克萨斯LS搭载的是丰田LSS系统的高级版本，称为“LSS+A”。 “LSS+A”附带预碰撞安全系统使用毫米波雷达和摄像头探测行人及前方车辆，通过警报、制动辅助及自动刹车功能辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。

面对行人时，自动刹车激活区间为10km/h－80km/h；面对车辆时，自动刹车激活区间为10km/h至最高时速。而当最终无法刹停时，车辆会自动转向避开行人。

此外，LS上的自适应巡航系统可将车保持在车道中央，并可适应道路弧度自动跟随。

作为雷克萨斯的旗舰轿车，LS系列上还拥有一项名为“司机紧急制动辅助（Driver Emergency Stop Assist）”的系统。这项技术将安全理念的出发点从保护车辆、保护行人升华到保护司机健康的层面。

当系统通过传感器检测到司机双手没有扶住方向盘时，此时司机可能有突发身体不适（例如心脏病），车辆会自动减速并停止，同时车辆会向外界发出警报声，并自动解锁车门以及自动请求紧急救援服务。

这项系统除了保障司机人身健康之外的另一项意图是，让司机时刻保持注意力集中，而不至于发生过分放松从而出现事故的情况——特斯拉Model S就曾出现过司机双脱手从而来不及对紧急场景作出反应的事故。

不过，即便2018款LS系列车型拥有如此全面的自动驾驶科技傍身，丰田仍然不希望将其称为“自动驾驶车”。其表示LS仅仅达到了SAE定义的L2级自动驾驶水平。这家公司认为，相比向外界传递新科技的噱头，为用户树立正确的“驾驶观”更重要。

“为了避免用户将这些技术误以为‘司机可以完全不用做任何事’，我们决定禁止将它称为‘自动驾驶’”雷克萨斯表示。