前一阵，山德士大叔的好基友容嚒嚒又向大叔透露了一个绝密的消息——他掌握了全新一代宝来的绝密信息。

为什么是宝来，不是迈腾不是速腾？他想了想，说：“因为，宝来很重要。”

（PS：都说是绝密了，所以就不要怪罪嚒嚒未能带回新车图片了，文中车型配图均为现款。）

对一汽大众的轿车产品线来说，现在的宝来就像蜀汉的张飞、梁山的吴用、西游的八戒、南派的三叔、胡润的马化腾……虽然大叔实在编不下去了，但想必各位已经get到了重点。

从影响力来看，这款车在一汽大众内部始终排名第三。以最新的销量数字为例，宝来在今年前6个月内的销量达113605台，仅次于捷达的149861台和速腾的140936台。

更重要的是，宝来将在不久的将来经历一场蜕变，其竞争力有望得到大幅提升。

那么，嚒嚒究竟带回了哪些关于宝来的信息？

“MQB、2018年8月、轴距超速腾……”他一边痛苦地拍打着脑袋，一边说出了这些散碎的信息。接着，就再也没了声息。

至此，我们不妨尝试用嚒嚒所提供的只言片语，尽可能完整地拼凑出一张信息拼图：基于MQB平台生产的宝来车型将于2018年8月上市，其车身尺寸将得到显著增加，轴距超过现款速腾。

对消费者而言，这则简短的信息所带来的最大利好是，新车轴距提升后将直接令车内空间得到提升，从而带来更舒适的驾乘体验。

或许有人为问，为什么一定要和速腾比较？仅仅因为后者是销量冠军吗？

在这里，必须先啰嗦一下宝来、速腾和捷达的亲缘关系。1991年，一汽大众从德国引进第二代捷达，经过无数次拉皮，有了今天的捷达；宝来则是2001年从德国引进的1997年第四代捷达及其衍生产品；速腾相对来说比较年轻，其蓝本是2005年产的德国第五代捷达，于2006年引入国产。因此，一汽大众旗下的三款神车其实都是同一款车——元祖捷达的后代。

而现款宝来目前凭借2614毫米的轴距介于速腾（2651毫米）和捷达（2604毫米）之间，排名第二。由此可见，如果嚒嚒耗尽脑力换来的情报非虚，那么明年上市的这款宝来将在轴距方面至少提升38毫米，才能超越速腾，成为家族第一。

 

毫无疑问，MQB平台将为实现这一目标提供便利。MQB平台的全称是“发动机横置模块化平台”，是大众汽车近年来大力推行的汽车制造方式，此类平台具有灵活性高、不同车型间零件通用性强的特点。

通过简单的调整，同一个平台可生产轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距均不相同的车型，只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离，可适应各种发动机、变速箱、传动轴等动力总成。

利用这种技术，汽车制造商能像搭乐高积木那样生产汽车。通过对固定模块的调整与结合，厂商可实现从轻型轿车到中型SUV的跨级别生产。而在此过程中，其成本可被节约20%、生产周期缩短30%，甚至可以减少90%以上的发动机及变速箱型号。

因此，一旦宝来在一汽大众体系内实现MQB化，那么其制造成本将大幅降低，继而在终端市场上拥有更大的议价空间。

换句话说，你未来买到的宝来必须更便宜。