马力和扭矩可以买到，虽然很多时候提升1%的价格就高到令人咋舌，但并不妨碍提升马力和扭矩仍属于“金钱可以解决”的问题范畴。而如何用近乎炫技的方式来驾驭这些单从账面上看就足以令人心生敬畏的“速度野兽”大部分情况下与金钱无关，顺畅安全地驾驶AMG车型需要专业的赛道知识、过硬的身体和心理素质以及顶尖教头的点拨与耐心，前述这一切都可以在2010年引入中国的“AMG驾驶学院”这一官方赛道驾驶技巧培训平台中学习和提升，界面记者有幸以学员的身份参与了本月19至20日在北京金港赛车场举办的一级课程：“AMG性能课程”。

从课程分布上来看，AMG驾驶学院分为“AMG性能课程”，“AMG进阶课程”，“AMG专业课程”和“AMG大师课程”。在“AMG性能课程”中，学员驾驶AMG全系座驾，完成直线竞速及绕桩、紧急制动及变线、Auto X，以及赛道跟随等练习；在“AMG进阶课程”中，学员们将掌握过弯、理想路线、刹车点选择等实用技巧；而在“AMG专业课程”中，学员可以像赛车手一般在真实赛道上自由驾驶。而真正希望有赛车手潜质的学员可以在完成前三项课程后，尝试“大师GT3一对一课程”，在拥有丰富GT赛事经验的专业车手教练的一对一指导下，驾控AMG GT3。

一级的“AMG性能课程”更强调在学习实用的驾驶技巧，提高日常行车安全的同时加深对赛道的认知，诸如完美路线的选择、刹车点的把控、简单的小场地绕桩以及如何在牵引力系统不同工况下“救车”。

先来聊聊汽车媒体基础性的绕桩课程，AMG驾驶学院将其称为Auto-X竞速赛，规则很简单：驾驶梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC（包含CLA 45和GLA 45）和梅赛德斯-AMG C 63先穿越由桩桶组成的四道门，随后完成三个连续的调头弯，在跨越两道桩桶门后直线加速，最终重刹将车准确停入泊车区，碰倒桩桶、走错路线和超出停车区都会导致罚时。

路线清晰，视野放远和刹车点的准确判断是减少用时的关键性因素，当然车辆本身的质素首先要达标。狭小赛道内身材最骄小的梅赛德斯-AMG A 45家族是大家“争抢”的首要对象，无论是纯粹的梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC还是梅赛德斯-CLA 45 4MATIC和梅赛德斯-GLA 45 4MATIC，2.0T四缸发动机所制造的280千瓦的强大功率、475牛·米的峰值扭矩和191马力的升功率让它有了最凌厉的推背感和暴躁的声浪。

四驱系统的搭载让其稳定的驾驶特性展现的淋漓尽致，弹射起步时常见的后轮空转被4MATIC扼杀在萌芽状态，虽说让“烧胎党”们失望不已，但却实实在在地减少了起步时的犹疑。面对连续的左右高速弯，游走于桩筒间颇有大将之风，车尾与常见小钢炮那种狐媚而讨好的姿态不同，梅赛德斯-AMG A 45始终紧咬地面。配合换挡逻辑和响应度都无可挑剔的变速箱反应和瞬间给人以信心的转向手感建立方式，都让梅赛德斯-AMG A 45成为毫无争议的“Auto-X之王”。虽说不少学员发生了推头现象，但在熟悉了线路和找准了自己心中最适合的刹车点后，推头和响胎几乎绝迹于Auto-X场地，这才是小赛道的正确打开方式嘛，轮胎磨得震天响还以为自己拓海附身的外行行为是绝不会发生在AMG驾驶学院里的。

而作为AMG品牌中坚力量的梅赛德斯-AMG C 63（S）轿车也在金港赛车场露出了隐藏在C级优雅下的凶悍。上赛道之前，我非常怀疑4.0升V8双涡轮增压发动机会把梅赛德斯-AMG C 63变成直线王，弯道亡，但事实证明我错到离谱。首次驾驶梅赛德斯-AMG C 63的我将驾驶模式放置于S，这种模式会与日常驾驶产生一定区隔，但距离不会过大，最直观的感受就是各项动态指标变得更为敏锐。出弯大油门时会因为没有4MATIC的加持出现打滑，更强调加油门时的线性和温柔。而我个人更钟情出弯打滑后靠自己来“救车”那一瞬间所带来的完全操纵机械的多巴胺分泌快感，虽然同座的人大多选择高声惊呼和拉紧扶手。其实金港对梅赛德斯-AMG C 63是一种无形的禁锢，直道车速上限只有180公里让V8发动机的嘶吼中充满着无法火力全开的愤懑。

同样的稳重感也延续到了梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC上，这台搭载5.5升双涡轮增压V8发动机的庞然大物在赛道里的表现完全没有看上去那般“敦实”，除坐姿和车重心较高外，与轿车在弯道中的动态行为差异极小，AMG SPEEDSHIFT 增强版7速自动变速箱（7G-TRONIC）、4MATIC全时四轮驱动系统、空气悬挂和自适应减震系统增强版等强大装备功不可没，两圈的试车无法带来深入而全面的试车感受，但却足以展现AMG对驾控这件事的追逐和专注，即便是高重心的SUV车型。

全天课程的高潮在我坐进梅赛德斯-AMG GT S驾驶舱的那一刻开始降临，而因高度兴奋而不断出汗的后背突然停止了分泌行为，脑中拿着奔驰三叉星徽标识的恶魔小人开始不断呼喊：GT S！GT S！GT S！。按下发动机启动按钮的那一瞬间，4.0T双涡轮增压发动机不留情面地声浪纷至沓来，我摇下车窗，感受着热浪与声浪同时击中心脏的刺激。微胖的外籍教练在对讲机中不断地重复着试车要求：不要切入RACE挡，保持ESP打开，放轻松，我们开始。

作为继SLS AMG之后AMG独立开发的第二款可以合法上路的“超级跑车”，梅赛德斯-AMG GT S的百公里加速时间只需要3.8秒，搭载一台型号为M178的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力、峰值扭矩650牛米，装配了电压式缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器（closed-deck设计）等技术。值得关注的是，跑车所需要的声响依旧在工程师的首要满足列表中，两个排气管的尾端消声器设有排气阀门，阀门由电脑控制步进电机调整开度，根据驾驶员所选驾驶模式自动调整，S+模式下可以听见令人倾心的回火交响曲。

冗长的车头并不是负担，极小的转向比设定让梅赛德斯-AMG GT S对细微的转向操作也会反映灵敏，相应也就提升了对驾驶者技术的要求，相信我，大开大合式的方向操作方式会让你在出赛道不久就直接冲进草坪，精细到毫厘之巅间的操作才是王道。金港并不偏重高速，12至20米的赛道宽度必须达到充分利用才能完成12个弯，4号偏窄发卡弯更是难度倍增，而梅赛德斯-AMG GT S只需轻微转向就可以干脆利落地抹过弯心而去，快意十足的进弯和迫不及待动力催逼下的出弯让我笑容逐现，由胸腔中断然而发的惊呼伴着满溢着的肾上腺素一同留在了金港的7号8号弯之间，那是思路赶不上车速，油门到底的“灵魂释放之路”。

了解梅赛德斯-AMG的人都知道，从创始之初它就坚持着“One Man，One engine”（一人一机）的造车哲学，没有流水线的大规模产出，只有每位工程师在单独作业台上的细心雕琢，发动机上最显眼位置处的铭牌就是AMG精髓的体现。这样的个性也展现在了AMG家族的各个车系上，从梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC、梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC、梅赛德斯-AMG GLA 45 4MATIC到梅赛德斯-AMG AMG C 63再到梅赛德斯-AMG AMG GLE 63 4MATIC，以及我无法妄自评价的梅赛德斯-AMG GT，每一台梅赛德斯-AMG都有着它无法替代的独特性格，而AMG驾驶学院就是一次性遍尝这些工程制造杰作的最佳场所。一天的学习并不会让爆悍的马力乖乖臣服，但却让AMG的种子有了落脚和萌发之地，不仅仅在我们这批学员心中，更在那些透过铁栏缝隙不断拍照的路人心底深处。