在越野车圈子里，提起铃木的吉姆尼几乎无人不知。虽然他站在Jeep牧马人、奔驰大G、丰田陆巡旁边小了两圈，似乎气场也不足，但他绝对有实力放话：“我过不去的地方，其他车都过不去。”非承载式车身、梯形大梁、电控分时四驱、低速四驱模式下可将扭矩放大2.6倍、通过性强、皮实耐造等特点让他几乎能适应任何路况。在中国14.18万元起的价格也让他成为许多人越野梦想中触手可及的大玩具。

自1970年诞生，吉姆尼至今已走过47个年头，但现款在售的依然是1998年的第三代车型的改款，不过这也从侧面反映出这款车强大的生命力，绝不像现在的城市SUV需要靠推陈出新来吸引消费者的关注。对于关注吉姆尼的朋友来说有一个好消息：近日有外媒称第四代吉姆尼将在2018年正式上市。从曝光的内外饰造型图和实车路试谍照来看，这个消息基本上是实锤了。

新款吉姆尼玩复古，双色车身讨好年轻消费者

当笔者看到吉姆尼的外观谍照时，心里惊呼：这不是小号的奔驰G级嘛。不过从铃木品牌的角度出发，这样方方正正的造型也许是为了致敬1981年推出的第二代吉姆尼。横平竖直的车身线条、圆形大灯、多孔式轮毂、粗犷的黑色塑料包围……这些复古的元素似乎也在向人们展示着铃木执着于K-Car小车的坚持。内饰方面，新款吉姆尼也和老款一样保持着朴素实用的理念。矩形中控屏、双筒式仪表盘、圆形出风口、一板一眼的旋钮、按键以及那毫无质感可言的三幅式方向盘……对于一款平价硬派越野车来说，这样就已经足够了。

不过值得一提的是，第四代吉姆尼在车身颜色上海还供了双色方案，如红黑、蓝白、灰白等双色组合，更加迎合年轻人的个性需求。复古的造型加上时下流行的拼色设计，相比会让不少人爱上这款车，也让这款年近50岁的车型焕发出新的活力。

据外媒报道，全新吉姆尼将继续使用非承载式车身，并且在原有四驱系统中增加低速四驱模式。有人推测新款吉姆尼将在原有1.3L自吸发动机的基础上增加0.66T涡轮增加发动机的动力系统，但笔者以为可能性不大——虽然0.66升的排量正好是日本K-Car政策的标准，涡轮增压也能增加其动力性能，但在越野车界自吸才是王道，涡轮的介入容易吸入复杂路况中的泥沙水气，影响车辆工况。不过届时推出混动版到是有可能。

是否要国产？还是省省吧

我们不妨先来看看吉姆尼在华销售情况。2016年累计销量3649台，平均每月304台，这样的表现是要让那些伪城市SUV笑掉牙的，但吉姆尼和那些妖艳贱货不一样，他自身的越野属性和K-Car气质就让他和大多数消费者说再见了，而且是再也不见的那种。那么他的目标人群是谁呢？是希望拥有一台越野大玩具的人，有15万元的闲钱想买家中第二台或者是第三台车来丰富生活的人。这样的定位注定让平价的吉姆尼无缘走量车型。

如果国产，购买吉姆尼的人会更多吗？笔者认为不会，国产化虽然能降低制造成本拉低售价，但一方面车辆本身的配置有所降低，越野性能会打折扣；另一方面对车辆品质要求高的越野爱好者来说，他们会担心国产后吉姆尼品控水准下降，没有以前那么耐造了。换一个角度看，吉姆尼不同于豪华车，本身溢价就少，即便国产，在现款14.18万元起的价格基础上又能降多少呢？我想这个差价并不值得用户放弃进口版本。

此外，从铃木的全球战略来看，除了日本本土市场外，其业务重心在印度市场。铃木汽车公司发布的财报显示，2016年4至12月，铃木全球汽车销量达到了208.3万辆，而印度子公司马鲁蒂铃木同期汽车销量则为106.1万辆，占比超50%。比起考虑吉姆尼是否在中国国产，他们显然更关心奥拓和雨燕在印度的销售情况。

写在最后

好饭不怕晚，好车也不怕等。对于被吉姆尼圈粉的车友来说，只要新款吉姆尼能尽快上市就是最好的消息，至于国不国产，真的无所谓。（文/钱溢佳）