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受国泰航空拖累 国航上半年净利润微跌3%

下半年国航国际航线的运力会增长12%-13%,大概是上半年的两倍。

图片来源:视觉中国

受到国泰航空的拖累,中国国航(601111.SH)上半年净利润出现同比下滑。

财报数据显示,中国国航上半年的营收为581.5亿元,同比增长8.6%,主要原因是国航在上半年引进了16架飞机,并且新开15条航线,可用座位公里(可销售座位乘以航段距离,航空业运力指标)增长了4.9%,公司净利润达到39.06亿元,归属于上市公司股东的净利润为33.26亿元,同比下滑3.8%。

由于受到市场竞争和燃油对冲的不利影响,国泰航空上半年亏损超过20亿港元(约合17.5亿元人民币),致使持有其29.99%股份的中国国航投资损失6.65亿元,较去年同期增加5.95亿元。中国国航与国泰航空于2006年达成交叉持股协议。

今年上半年,国际油价出现回升,导致航空公司的成本出现不同程度的上涨,国航也不例外。上半年,国航的燃油成本达到136亿元,同比去年增加40%。国航在财报中指出,如果未来平均航油价格上升5%,公司航油成本将增加约6.8亿元。

一般来说,燃油是一家航空公司最大的成本支出,通常占到营业成本的三成左右。为了更好地管理油价波动对业绩带来的影响,航空公司可以运用一系列的金融衍生品来锁定成本,从而抵御风险,但是如果油价不升反降,航空公司往往会承担对冲损失。

“中国是一个全球的油品进口大国和消费大国,理应有更多、更成熟的(金融衍生)工具,但是中国没有一个原油期货市场,基于目前的油价水平和监管等原因,我们短期内不考虑在这方面(燃油对冲)做更多的推动。”中国国航董事会秘书周峰告诉界面新闻记者。

值得注意的是,国航上半年放缓了扩张国际航线的速度。上半年,国航在国际航线上的运力提升了6.4%,国内航线提升了4.9%。反观去年同期,国际航线的运力增长高达21.9%。东方航空和南方航空在国际航线的运力上也在放缓脚步。

由于受到市场竞争加剧等影响,中国国有三大航空公司在国际航线上的票价持下降趋势,国航国际航线的每收入客公里收益(航空公司运输一名客人一公里所获得的收益)下滑了3.2%,为0.41元,高于南航和东航。

“主要问题在于增加和投入运力的速度太快,市场还是有,但是市场需求没有跟上运力的增长,尤其是中美和中澳航线。”中国国航市场部总经理罗勇告诉界面新闻记者。

罗勇表示,下半年国航将会开通多条国际航线,包括北京直飞雅加达和雅典的航线,从深圳前往洛杉矶的洲际航线,在加密已有航线的同时,还会重点开拓亚太市场。他预计下半年国航国际航线的运力会增长12%-13%,大概是上半年的两倍。

另外,由于上半年人民币升值2.5%,国航的汇兑净收益为12.7亿元,去年同期汇兑净损失为16.98亿元。另外,公司的美元负债比例已经由今年年初的49.1%下降为44.4%。

上半年,国航引进飞机16架,退出飞机11架,截止到6月30日,公司飞机规模为628架,平均机龄6.5年,上半年运输旅客数量为4920万人次,同比增长5%,平均客座率为81%,其中,国际航线的上座率为78.1%,同比增长1.5%。

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