自一汽马自达推出CX-4以来，这款车就成为了合资SUV市场里，主打轿跑风格的典型代表，来自于和CX-5相同平台的CX-4，把它看作是CX-5的“轿跑版”也一点都不过分。在操控上，CX-4精悍的车身相比CX-5有着一定的优势，但是在国人最需要的空间上，CX-4却和CX-5有着一定的差距。这种产品力和定位上的不同，也直接导致了CX-4在价格上相比CX-5要整体低了接近3万元左右。

不过站在产品本身的角度来看待CX-4，其实我们会发现，它比CX-5更具性价比，相同的魂动设计，一样的创驰蓝天技术，如果不是特别执拗于空间，或者说对轿跑SUV不是具有浓烈抵触情绪的话，笔者觉得CX-4的确是一款值得推荐的产品。

照理来说，一款值得推荐的产品，其销量的表现应该也会非常不错，但是很可惜，CX-4的市场表现显然低于了包括笔者在内很多人的预期，今年1-7月份月均销量在5000多台水平的CX-4虽然带领着一汽马自达获得了不错的同比增速，但是这款车相比那些动辄销量上万的产品还是有着不小的差距，那么问题到底是出在哪里呢？

CX-4的一些槽点

其实马自达CX-4卖不好还是有一些原因的，我们不说别的，就说说产品本身的一些槽点。试驾过CX-4的朋友，或者说CX-4的车主应该都有感觉，虽然创驰蓝天的发动机技术很不错，但是在噪音控制上，马自达确实做的很差劲，包括阿特兹在内，在正常行驶下，发动机舱的噪音都是比较明显的。

另外，因为偏运动化的设定，马自达CX-4的底盘也要比普通紧凑型SUV要硬一些，对于热爱操控的人来说，硬是好事，但是对于普通家庭用户来说，硬就变成了颠。另外就是空间方面的劣势了，因为要照顾轿跑的造型，所以在空间上，CX-4多少还是做出了一些牺牲，后排的头部和腿部空间都不算充裕，只能说是马马虎虎。

推出新款却被指“缺乏诚意”

从最近的5个月的销量来看，马自达CX-4是呈现下跌之势的，它3月到7月的销量分别为6847台、5502台、5446台、5021台和4351台。在上个月，CX-4的销量又一次跌到了5000台以下的水平，在这种情况下，中期改款看起来也的确是提升销量的一个必要手段了。在本届成都车展上，一汽马自达也发布了2018款的CX-4，这款车从一汽马自达对外的宣传上来看，的确是看点十足，但是如果仔细看看配置表你就会发现，一汽马自达真的有些缺乏诚意了。

在这次中期改款中，一汽马自达给CX-4带来了很多高逼格的配置，比如，一个叫i-activsense马自达智能安全辅助系统的配置，据说这还是首次在国内的马自达车型上出现，这套系统包括了LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、MRCC自适应巡航、SBS中高速自动刹车系统这些牛逼的安全配置，看起来的确挺有看点的。

与此同时，2018款的CX-4还升级全新的多媒体系统，像什么CarPlay、CarLife、3D地图等功能，都已经支持了，并且像抬头显示、双色内饰等等也都加入其中。另外还有一个被一汽马自达大吹牛逼的配置，叫GVC（加速度矢量控制系统），这个高逼格的配置可以把CX-4的操控表现提升到更高的层次，把马自达的运动基因进一步放大。

并且在价格上，2018款的CX-4也没有涨价，一切看起来都是水到渠成的事情了，CX-4没有理由不逆袭，没有理由不爆发它的小宇宙了，但是不幸地告诉大家，这些增配都集中在了中高配车型上，想要全套享受，还必须要买下2.5L的顶配车型才可以。

写在最后

其实CX-4这款车卖不好，还真的是有点原因的，看看一汽马自达这次中期改款的升级方式或许你就能感觉，他们可能压根就不想把这款车卖好，仅仅是针对顶配的升级看起来更像是一次大概款前或者说销量下滑后的一次“日常”。可能在一汽马自达眼里，CX-4的产品力就是值这个价格的，笔者只想说，其实值不值看市场反馈就行了，坚持再多也是白搭。（文/吴昊）