从大众汽车的MQB到丰田的TNGA，平台化的生产方式被越来越多汽车厂商采用。对于车企来说，平台化可以节省大量研发成本，缩短开发周期，并且在车型上市的宣传中，也可以利用平台大做文章。对于消费者来说，就是能够以更低的价格享受更好的技术，可谓一举多得。

在这方面，外国“列强”走在了前面，但自主品牌也不甘落后。作为自由品牌的领头羊，吉利也在逐步构建着自己的模块化平台化战略，并将其命名为CMA模块化平台。

▲大众汽车MQB平台

这一平台的首款产品也即将诞生，它便是吉利旗下高端品牌领克的第一个车型——领克01。

到底CMA是怎么回事？CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，中文意为“紧凑型模块化构筑平台”，而吉利称其为“智能魔方”中级车基础模块架构。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。

从名字也可以看出，CMA平台是专门针对紧凑级车的，定位比沃尔沃的SPA平台更低，但用途更广，将来会诞生吉利、沃尔沃、领克三个品牌的产品。目前已知领克品牌产品、沃尔沃XC40都会出自CMA平台。

既然是模块化平台，肯定会具有高度的可变性和零部件通用率。例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成，都能以模块的形式自由组合，从而可以使厂商在一个平台上开发出不同级别不同类型的车型。

通俗的说，汽车平台就相当于电脑主板，而汽车各部分总成就如同电脑的CPU、内存、硬盘等硬件，通过把不同硬件连接在主板上，就能组成不同配置的电脑，满足不同用户需求。

好，平台知识普及完毕，继续正题。CMA平台也是非常灵活的，除了发动机模块位置固定不变，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的。并且据悉，未来CMA平台还支持悬挂结构的变化，扭力梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂可以任意选择，真和组装电脑一样随意了。

动力选择也是多种多样，根据目前消息来看，沃尔沃DRIVE-E系列2.0T发动机、1.5T发动机都将应用在CMA平台上，未来还将有插电式混合动力以及纯电产品加入。

与沃尔沃共同开发，CMA平台在主被动安全方面自会得到沃尔沃“真传”。以该平台首款产品领克01为例，车身结构的73.2%使用了高强度钢，在A、B柱内部、车门防撞梁、后防撞梁等重点部位更是使用了强度高达1600兆帕的超高强度钢。

主动安全方面，领克01也使用了众多沃尔沃的先进技术。如带行人识别功能的AEB主动刹车系统、驾驶员疲劳提醒、自动远近光灯等配置，都会在领克01上见到。

近年来，吉利总能干出一些让业内外吃惊的大事，这次推出CMA模块化平台，再一次走在了自主品牌的最前沿。虽然不知道在研发的过程中吉利出了多少力，但总归是有了属于自己的、真正意义上的模块化平台——并且还不是外国厂商淘汰的老旧技术，而是实打实的最新成果。这对于一个自主品牌的作用之大，犹如鸟枪换炮一般，是从国内小天地走向国际化舞台的重要一步。