说起面包车，我们首先会想到每天为了生计奔波于全国各地，干着粗活累活的五菱神车和长安之星。在多数人眼中，这类车型就是廉价、粗糙、拉货的代名词。但世事无绝对，就有这么一款面包车，拥有67年的辉煌历史，并且在几十年中不断提升自已，在全球获得众多赞誉，目前已成为高端人士不可或缺的日常及商务伴侣。这就是大众汽车Transporter系列，一款充满传奇色彩的“面包”。

作为厢式车中的经典之作，从T1到T6，从最初的拉人载货，到现在的高端商务用车，大众汽车Transporter系列已历经6代发展，算得上全球最成功的面包车了。它是如何走过这几十年的艰辛历程，未来将如何走下去，让我们一起了解一下。

第一代（T1）1950-1967年

早在19世纪20年代，大众就发布了一款名为Rumpler Tropfenwagen的概念车，从图片来看，这辆拥有一个大眼圆灯、造型有些怪异的车，已初具厢式车的设计理念。

在稍晚的1930年代，大众推出了一款名为Dymaxion的概念车，可以说这两款车型算得上是大众汽车开启T系列车型的鼻祖级车型。

时间一转眼就到了1947年，荷兰汽车进口商本 庞恩在访问沃尔夫斯堡大众汽车工厂时，他看到了一辆工人运送货物的车。

受此启发，本 庞恩有了一个创意，他在笔记本里草拟了一种当时世界上还不存在的实用车型：车身呈方盒子状，发动机设计在车尾后方，中间的空间全部留给载物或者载人。他将这个创意寄给了大众汽车。

大众汽车对此很感兴趣，并在两年后将创意变成了现实，一款外形圆滚滚的样车诞生。1950年3月8日，大众的第一辆Transporter正式下线，内部代号T1，从此拉开了一个成功车型的历史帷幕。

T1造型圆润可爱，前脸“V”字形设计现在看来有点像三角裤，中间是硕大的车标，两侧圆形前大灯造型十分呆萌。在当时这款车的造型还是非常个性的。

它装备了排量为1.2升、最大功率25马力的四缸风冷发动机，让人惊奇的是，它竟然采用四轮独立悬挂，可以说是非常先进了。

从第一代Transporter面世到1967年停产的18年中，总共生产了180万辆。在当时如此的销量对于一款商用车来说，实属不易。仅仅是来自进口商的一个建议，大众汽车就将其应用并制造出了产品，这样海纳百川的胸怀也正是大众汽车能够成为世界上知名车企的原因之一。

第二代（T2）1967-1979年

18年时间对于一款车来说实在是有点长了，好在1967年，大众汽车发布了第二代Transporter（T2）。

相比上代车型，新车保持了比较呆萌的整体造型，长度增加了10厘米，进气格栅的位置移到了前风挡下方，前大灯、转向灯、保险杠等也经过了重新设计。推拉式前车窗改为了升降式，对开式后门也改成了侧滑式。

底盘也有变化，前悬挂改为了扭力梁式，后悬挂改为双叉臂式，改善了舒适性和稳定性。为了满足更多用户需求，T2提供了三种发动机：1.7升、1.8升以及70马力的2.0升发动机。并且在手动变速箱之外，T2还推出了配备三挡自动变速箱的车型。

除了普通的载客装货以外，T2还得到了更广泛的应用。

由于第一代车型的热销，经过了各项升级的第二代产品，上市后就继续受到了热捧，销量超过250万辆。尤其是多款发动机，让消费者的选择更多。升级后的滑动车门，也极大的方便了乘员上下车。

第三代（T3）1979-1990年

1979年5月，大众汽车发布了第三代Transporter（T3）。T3一改之前的圆润可爱，造型更加方正，更加有棱有角。

动力上继续使用上一代车型的2.0升发动机，不过底盘有所变化，前悬挂改为双叉臂，后悬挂改为半拖曳臂加螺旋弹簧的形式，操控性和舒适性近一步提升。

除了普通的厢式面包车以外，第三代车型还发布了单排和双排的厢式货车版本，为消费者提供更多选择。

1986年，大众为T3加入了动力更加强劲的2.1升发动机，使其载货载人能力有很大提升。配备2.1升发动机的车型百公里加速仅需12秒，这一数据放在今天也拿得出手。并且这款车型，还加入了全新的五挡手动变速箱和四轮驱动系统，这样就更加拓展了Transporter车型的使用范围。

第四代（T4）1990-2002年

1990年8月，大众推出了第四代Transporter（T4），但此时T3并没有停产，而是移师奥地利继续生产，直到1992年才停产。也就是说T3与T4两代同堂生产销售了两年时间，可见T3的受欢迎程度。

相比T3，第四代车型的改变极为明显。外形现代化气息十足，并且将后置发动机改为前置，大大提升了车内空间。由于车头要容纳发动机，也由前三代的平头造型改为新的短头造型。并且从第四代开始，大众就将其定位在商务车型，一改传统形象。

虽然定位商务，但大众依旧推出了第四代车型的货车版本。

第四代车型有三种动力可供选择，分别是2.0升、2.5升以及著名的2.8升VR6发动机，并且也推出了四驱车型。

第四代算得上是迈特威车系自诞生以来变化最大的一次，基本没有保留前代车型的设计风格，虽然更加时尚，但对于怀旧的车迷们来说是一个遗憾，毕竟第一代和第二代的造型才是他们心中的经典。

第五代（T5）2002-2015年

2002年10月，大众发布了第五代Transporter（T5），相比上一代车型，T5变化不大，依旧是大量的平直线条加方正的设计，不过这样的设计还是非常符合其商务用车产品定位的。

并且为了更加突显商务用途，T5还增加了更多舒适性配置。前排和后排滑动门处都有平整宽大的脚踏板，并且还带有照明系统，使乘客上下车更方便。后排采用隐私玻璃，并且每一个车窗都配有窗帘，能够提供较好的私密性。

在动力上，T5装配了强劲的3.2升 V6发动机，最大功率高达233马力，最大扭矩315 牛·米/3000转，对于一款商务用车来说绰绰有余。

大众T5也推出了改款车型，车头部分变化最大，采用当时最新的家族设计，同样的设计我们可以在高尔夫6等同时期车型上见到。

第六代（T6）2015-至今

2015年，大众发布了第六代Transporter（T6），还是方正的造型，只是采用了大众汽车最新的设计风格，并且线条更加硬朗。

最大亮点在于其内部，超大空间和灵活的布局是T6的精髓所在。第二排两个独立座椅不仅可以前后移动，还能转成倒座与第三排面对面，变身一个移动会议室。

可移动的多功能折叠桌拥有多个储物暗格，并能在中央滑轨上自由滑动。不用时桌面可以进行翻转和折叠，节省车内空间。

动力系统我们再熟悉不过了，EA888系列2.0TSI发动机，最大功率204马力，最大扭矩350 牛·米/1500-4000转，搭配7挡双离合变速箱，完全够用。

并且T6也提供四驱车型，让大家可以开得更远。

新车型（T7）展望

在今年年初的底特律车展中，大众发布了I.D.BUZZ概念车，从方正的造型以及车头的“V”字形线条来看，这款致敬经典的厢式车极有可能是下一代Transporter的雏形。

这是一款电动车，基于全新一代电动车模块化平台（MEB）打造，电动续航里程高达600公里。该车也是全球首款搭载全自动驾驶模式的多功能电动厢式车，极具未来感和科技感。

若量产车保留概念车的设计理念，这将是Transporter继第四代车型以来的第二次重大变革。向经典致敬的造型，加上引领未来的科技，相信会碰撞出更多火花。

时至今日，Transporter家族总产量已经突破千万。它所体现的强劲、可靠以及多功能性始终未变，并且能够很好地保值，这完全得益于其极高的制造质量。60多年的风雨历程与深厚积淀，使迈特威已经成为极具市场竞争力的豪华商务车。相信未来这一传奇车系还将带给我们更多惊喜。