在全球日益严苛的尾气排放法规下，这家来自美国的、善于创造大排量直线加速怪物的汽车制造商并没有像少部分车迷那样顽固而不明就里地坚守于大排量发动机阵营，而是积极而热情地用实际行动拥抱和推动着内燃机向前发展的脚步。

环保指标，说得更直白点就是尾气排放量是内燃机当下研发态势的唯一考量因素，虽充满着遗憾与不舍，但大排量（无论是自然吸气还是涡轮增压）内燃机大规模搭载于旗下产品的美好岁月已宣告结束，如今当道的“红小生”是排放法规重压下催生出的因果产物——小排量涡轮增压发动机。

这些已然在主导内燃机历史河流走向的后生们排量一般不超过1.6升，且因当初设定的开发目标是“燃油经济性”，所以在减重等于省油的大背景下，大多数的气缸数量都被限定在了内燃机的下限“3”上。上汽通用基于全球驱动系统全新架构最新推出的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机也是如此。

关于这两台发动机我们暂且放下掉书袋般技术指标解读，聊三点普通消费者在意的核心信息：

第一：搭载于何种车型上？

答案是从别克品牌旗下车型开始，具体说来最先使用1.3T发动机的是别克全新6座MPV车型GL6，搭配6挡手自一体变速箱，且据界面汽车了解，GL6上市后有且只有这一种动力总成组合；随后是中期改款的英朗，会使用1.3T+6挡手自一体变速箱和1.0T+6挡湿式双离合器变速箱两种动力总成组合，目前英朗产品序列中的1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种组合很快都会和这个世界说永别；最后是即将投放市场的别克品牌旅行车阅朗，其动力总成将与GL6保持一致。

考虑到别克品牌车型在国内“出一台爆一台”的销售态势，上汽通用决定先在别克上“试水”全新小排量三缸涡轮增压发动机的策略初看上去似乎很有风险，毕竟英朗是月销三万以上、大规模走量的金字塔底车型，而GL6和阅朗是符合国内消费趋势的车型，也隐藏着疯卖的潜质，三款车型无论是质量和口碑都不容有失。但在与上汽通用相关人士的沟通中界面汽车得知，正是基于对全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的强大信心，以及对中国即将实施排放要求的深入解读，他们才敢先在别克车型上实施1.0T/1.3T动力总成组合的全面换装。

当然，雪佛兰品牌的产品也会逐步换装1.0T/1.3T动力总成组合，科沃兹和创酷会是最先与消费者见面的两款车型。凯迪拉克品牌目前尚未有使用这两套动力总成组合的切实消息露出。

第二：账面数据如何？

首先，1.3T涡轮增压发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，据称百公里加速时间在10秒内。从通用全球驱动系统部门公布的PPT来看，1.3T涡轮增压发动机的起压点被设在了1700转/分左右，峰值扭矩释放最高转速被框定在了4500转/分以下。上一代1.4T发动机在相同转速下输出的峰值扭矩只有206牛·米。从发动机出力曲线看，1.3T与市面上常见的涡轮增压发动机类似，都更强调前端动力的喷涌型输出，在尽可能低的起压转速上进入峰值扭矩释放转速平台。同时，1.3T发动机减轻25kg，油耗下降5%，综合工况百公里油耗为5.8升。

而另一台1.0T涡轮增压发动机则做出了125马力、170牛·米的账面成绩，上汽通用说它在2000转/分时即可输出峰值扭矩，百公里加速时间比现有1.5升自然吸气发动机提升了1秒，同时峰值扭矩输出转速也比1.5升发动机的4000转/分进步了很多。发动机出力曲线与1.3T类似，都是前端加速的忠实门徒，当然这是几乎所有小微排量涡轮增压机头的调校特性，毕竟给工程师们发挥的气缸数和排量数都非常有限。重量上，1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗为4.9升，下降了0.5L(手动)/0.8L(双离合)。

第三：抖得厉害吗？容易坏吗？

这是所有三缸发动机都面临的两大问题，看看市面上还算主流阵营中的本田和福特的1.0T和宝马的1.5T，都逃不出被消费者质问“抖不抖”的命运，相比于燃油经济性和账面数据，NVH水平似乎是许多普通民众绝大部分注意力的放置点，因为他们可能需要在驾驶过程中随时随地从发动机舱中取出一杯装满纯净水的水杯拿来解渴，所以格外在意驾驶过程中是否会因为发动机运作时产生的抖动将水洒出一滴。

事实上，这个问题也提给了通用汽车全新一代Ecotec1.0T/1.3T发动机，我想在开发之初，NVH问题就必定是通用工程师们需要着力解决的课题，但我不可能在一场发动机纯静态展示的活动后给出不负责的答案。这两台发动机中，泛亚的参与度很高，所以当我将这个问题抛给泛亚工程师时，他回答说，1.0T/1.3T发动机的三大开发目标是：燃油经济性、性能表现和NVH水平。

而为了达成超越主流三缸发动机的NVH水平，通用采用了12大静音减振核心技术，其中钟摆式双质量飞轮是一项独有而昂贵的技术，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，实现降噪。而其它诸如用来消解三缸机机械结构上不平衡力矩的无声平衡系统、静音正时链、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩的使用都可以读出通用对这两台发动机NVH水平的发力和重视。

同时，界面汽车也了解到，使用全新动力总成组合的、正在广德试车场上飞奔着进行最终测试的阅朗和全新英朗获得了工程师们的交口称赞，也让我对这两台三缸发动机充满了期许。

虽然没人能给出四缸内燃机功成身退的具体时间表，但就像六缸、八缸机那样，昨天还是无数人魂牵梦萦、奋力追逐的目标，今天就被薄纸几张无情宣判了寿终正寝的命运。兼顾了高功率、低排放、低油耗和高静谧性的小排量三缸发动机正在成为内燃机这场戏的主角，即便不远的未来它也跳脱不出被混合动力系统和纯电动机取代的宿命，但正如那句经典的美式谚语“seize the day”传递出的价值观那样，对待内燃机，无论气缸数量，我们只能说“enjoy the cylinder”。