怎样在一款车上体现出其运动属性？我想单从观感上西玛已经交出了答案，但这个答案是不是最佳答案，这就见仁见智了。至少在不少人看来，西玛的造型有点矫枉过正，过于追求运动而使线条相当复杂。设计方面相对主观，但西玛被阉割掉大排量发动机的客观事实则是其在中国市场上失败的重要因素。

站在旁观者的角度，看到个性如此大胆和鲜明的产品遭到了政策所扼杀，不得不说是一种遗憾。

一切以驾驶为核心

西玛是日产设计师中村史郎退休前的最后一款产品，可能正由于此，中村史郎想交代的东西太多，所刻画出的内容比起以往都要用力和激进。西玛前脸大嘴沿袭了GT-R多边形轮廓的精髓而采用了六边形，而用六边形的原因在于V-motion的“大V”饰条需要和大嘴轮廓形成平行关系，从而使观感更为协调。

设计师认为，如果前脸的每根线条之间能够产生衔接关系，就能让人产生具有动感的印象。所以当我们随着V形饰条往发动机盖上看，其两根与饰条接驳的楞线一直延伸到前挡风玻璃，并且楞线之间还呈现出波浪造型，使发动机盖中间部分凸起来营造出运动感。不过为了得到这种设计美感，波浪式凸起对驾驶者产生了一定障碍，使其视野范围受到限制。

相比起前脸的激进，西玛的侧面同样是没少用力。从上往下看，悬浮式黑白车顶、从后门过渡到尾箱的上腰线、从翼子板延伸到后车门的裙线以及还有一根下腰线都布置在了车身侧面。虽然说这样做是为了要追求运动感，但设计得是否太复杂了？

除了外观以外，西玛在内饰设计上同样以运动感出发。如同其它运动车一样，西玛把驾驶座椅的高度设定得更低，使驾驶者有更加贴合地面的坐姿，但由于发动机盖所隆起的波浪式设计，不能避免的是视野会受到一定影响。

日产设计师认为环抱式的中控台布局有利于营造出战斗感和运动感，因而还特意拜访了美国“Blue Angles”飞行表演队，学习驾驶舱的布局设计。而为了让驾驶员操作更加方便，中控台还向驾驶位倾斜7度，减少了手臂拉伸行程。

值得一提的是，车上电子辅助安全功能的操作都是基于在驾驶员前面的一块小小仪表盘上，可见西玛的设计理念是把驾驶员放在了核心考虑点上。

 

不惜牺牲后排体验

西玛作为主打运动中级车的一款产品，在尺寸参数上不输其它车型。其车长超过4.9米，轴距达到2775毫米，从数据上看会让人误以为西玛在空间方面有不少优势，但实际上车长最突出的是前悬位置，因为西玛的发动机舱比一般车型要大不少。而要把发动机舱设计得如此大的原因，除了是要塑造出运动车风格以外，更因为国产西玛是一款100%美规车。美版西玛搭载的是3.5L V6发动机，其所占用体积大，加上国产版本没有作出本土化调整，因而有了这样不妥协的设计。

即便车长不短，但由于发动机舱体积大，所导致的后果就是后排空间受到了压榨。而工程师为了使车内空间看起来足够大，选择把坐垫做得更短，使大腿得不到好的承托。同时由于要追求外观上C柱与挡风玻璃的一体感，因而采取了低平悬浮式车顶，使后排头部空间受到了限制。

所以当人坐在后排时，由于要避免头部撞到车顶自然会选择更为慵懒的坐姿，但这时候又因为坐垫短，大腿前部在得不到承托之余，腰部位置也会出现镂空，使人乘坐起来感到不适。由此可见，西玛为了追求运动设计不惜牺牲掉后排乘坐舒适度。

个性被国情扼杀

由于国内排量法规的限制和价格方面的考虑，西玛只能搭载与天籁相同的2.5L发动机，其最大马力为186匹，峰值扭矩达到234牛米，远逊于美版参数表现。虽然西玛的CVT变速箱在4000转左右能够进行锁止，但是毕竟最大功率有限，当时速超过100km/h以后就开始加速乏力。遗憾地说，西玛顶着运动之名却被阉割掉运动之实。

从不少车主体验反馈来看，西玛的底盘滤震表现并不如人意，就连在工整道路上行驶也会比其它普通车型传递出更多震动，行驶质感着实对不起其定价。当然这种结果与西玛的悬挂设定有着莫大关系，其后悬挂所采用的是梯形连杆，属于非线性弹簧。

日产工程师为了使西玛在行驶过程中凸显出运动感来，选择将其调校得更硬，从而难免驾驶起来给人不够高级的感觉。尤其对于后排乘客来讲，本身在坐姿上已经难以协调，再加上底盘震动多的情况，可见西玛更多地还只是属于个人驾驶机器而对乘客并不友好。

在悬挂硬的基础上，其前后悬挂还装配了半径尺寸相较其它车型更大的防倾杆，所以西玛在弯道表现方面还是相当扎实。入弯时能够保持轻松姿态，动作干净得不会令人感到犹豫，并且在过弯中依旧给予了你充分信心去加速，这点保留了运动车该有的表现。同时西玛的底盘下方还考虑到了空气动力学，设置一块导流槽来减少空气升力，在这些设计上还是可以看出其身上的运动车属性。

雅斯顿小结

综合来看，西玛这款产品从设计上就摆明了自己运动驾驶的身份，把设计重心放在驾驶员身上而没有顾及到后排体验。可惜国产西玛受限于发动机的选用，把原来最浓厚的运动气息白白舍弃掉，结果导致了其个性得不到彰显的同时，还丧失了该价位车型上应有的舒适度，再加上没有针对国内进行本土化调整，最终落得了如今国内月销量只有数十台的局面。

在俗世中要展现出不妥协的态度实际上大多数结局都是要面临着“九死一生”，遗憾的是，西玛没有成为当中存活下来的一个。