从2016年在柏林完成首秀，到2017年4月份在中国发布，再到10月份公布预售价，最终到11月28日正式上市——领克01，这个吉利与沃尔沃联手打造的中高端合资品牌的首款车型终于和终端消费者见面了。

从吉利公布要打造领克品牌开始，它就被放在了与另一家中国车企的豪华品牌对标的舞台上。前者被无数次地拿来与长城旗下的WEY品牌做对比，诸如品牌定位、产品性能、设计理念等等方面。

而在WEY品牌的两款车型VV7和VV5平均每月7000台销量，甚至VV5在领克01上市当日挑衅地宣布当月销量破万后，人们又很自觉地为此前尚未上市的领克01担心起来——售价太高会不会走观致的老路？售价太低会不会拖累沃尔沃的格调？甚至有“领克卖不过WEY”这种结论性质的声音发出。

这种基于“这个世界上还需不需要一个新的汽车品牌”的论调得出的推断固然不无道理。但就如同领克销售公司常务副总经理易寒所说的：“如果以传统方式做车，世界不需要一个新品牌。而如果从消费者的出行方式、用车生活、接近互联网社交的角度看，领克有必要出现。”移动互联网的兴起、分享经济的渗透、智能化的普及，都给了领克存在的价值。换句话说，它的出现生逢其时。

现在，领克的首款产品领克01则成为了上述这段话的注解。

从面世之初，领克01就营造出了一种任何其它品牌的产品都不曾具备的奇幻色彩。它以柏林、纽约、东京、上海等国际大都市的“都市对立美学”为灵感对车进行了设计。比如“能量晶体尾灯”被点亮时昭示着都市年轻人时刻满格的朝气与活力、比如引擎盖两端的“北极之光”LED日间行车灯仿佛像黑夜中的一抹曙光。

与其它品牌讲艺术、讲技术、讲设计不同的是，领克更善于营造让人身临其境的“空间”。从柏林发布开始，到上海、深圳的设计品鉴、成都的奇妙游乐场、各大车展独特的展台形式，让这个品牌散发出了一种汇集美、庄严、历史感，并交织着地下艺术与当代艺术的气息。

更重要的是，领克01的产品力能够撑得起它所营造的定位。

出自前沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里之手的独特外观使它拥有让人一眼记住的特质。内饰中偏向驾驶员一侧的环抱式中控、小巧精致的电子挡杆、10.2英寸智能中央触控屏、来自德国Bader提供的头层牛皮座椅面料、手套箱冷藏功能、可无线充电的储物隔间、7种内饰氛围灯……所有的细节都在试图为用户营造出一种豪华、神秘、前卫感。

在硬实力上，源自沃尔沃CMA架构的领克01拥有天生的豪华基因。轻盈且精准的专项、追求路感又不失舒适度的底盘调校无一不显示出它与沃尔沃的渊源。此外，博世的9.3代ESP、马瑞利的液晶仪表、TRW的安全气囊、哈曼的音响、巴斯夫的车漆等等，领克01的供应商阵容可谓超豪华。

而在首秀过后的1年多时间里，这款车的437台样车进行了70大类1233种实验，单车测试8.2万公里，足迹遍布全球17个测试场，累计总里程验证达到300万公里。累计50万公里的整车品质综合环境验证、累计80万公里综合可靠性验证、累计35万公里DCT品质验证、累计50万公里车身底盘强化验证、累计80万公里专项动力总成品质验证等等。

因此，它从面世到上市才需要这么久的时间。

而11月28日，伴随着大都市夜生活风格的发布会，领克01公布了其15.88-20.28万元的售价，比预售价17-24万低了不少。而另一款隐藏车型——时间限量版也不过22.08万元。

不用担心是否有人为这款特立独行的车买单，因为已经有数据说明了问题。广州车展上领克的6000台量产版在137秒内抢光，57分钟完成支付；另外首批放出的201台时间限量版在2.1秒内被定预订一空。

基于其品牌营造的调性和沃尔沃背书的实力，这款车无疑能够给WEY品牌带来压力，甚至会与CR-V等主流合资紧凑级SUV抢占份额。

领克01用“新时代 新可能”作为slogan，意在开拓一个“新物种”。从其上市车型的分配来看，的确别具一格。其推出了劲pro、耀pro、型pro、型、纯Lite和时间限量版共计6种车型。而以单个文字定义一个车款的做法，从来没有其它厂商做过，更重要的是，它们之间的差异不仅在配置上，更体现在风格、造型的区分上。

“纯”代表简单、纯粹，适合追求极简生活方式的都市人群；“劲”代表了运动、极限，适合超级都市中勇于挑战自我、突破极限的人群；“耀”车型代表着个性、前卫，象征都市年轻人的外在表现，适合打破常规且极富创造力的人；“型”代表了内涵、优雅，适合拥有卓越思想和不凡气质的精英一族。换句话说，就是总有一款领克01适合你。

想购买这款车可以通过三个方式，位于市中心的领克空间、位于近郊的领克中心，以及线上的领克商城。这个品牌希望不仅从产品层面开创新时代，更希望在销售方式上进行突破。通过打通线上+线下，实现主机厂与终端用户面对面的沟通和互动。

领克的野心不止于此。

面对WEY品牌半年内突破5万台的累计销量以及此后的新品规划，领克似乎早有应对方案。据吉利集团副总裁魏思澜介绍，明年领克会推出两款领克的全新产品，包括上半年推出一款跨界SUV 领克02，下半年推出轿跑风格的三厢轿车领克03。预计2020年之后领克在中国的产品阵容会超过10款，其中包括PHEV车型。

从当晚发布会几乎占据会场一大半的外籍工作人员以及几乎清一色的外方高层演讲来看，领克从一开始就没有将目标局限于中国市场，而是试图通过更洋气的品牌格调将触角向欧洲、美国等发达汽车市场。

领克的品牌营销给外界留下了深刻的印象，领克01同样引起了媒体的一致性评价——物超所值。从吉利近两年来迅速增长的产品力和市场表现推断，领克不愁卖。

而相比把目光聚焦在领克与WEY的竞争关系上，后退一步放眼望去，这两者何尝不是中国品牌高端化的一个良好开端。