近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《党政机关公务用车管理办法》，共六章31条。通读下来，最关注的还是公务用车标准，我想你也和我一样关注。

《办法》规定，机要通信用车配备价格12万元以内、排气量1.6升（含）以下；应急保障用车配备价格18万元以内、排气量1.8升（含）以下；执法执勤用车配备价格12万元以内、排气量1.6升（含）以下。当然以上都包含特殊情况，所以另有标准。其实这些对汽车行业带来不了巨大变化，这都不是我最关心的。

我最关注的是明确了公务用车配备新能源轿车的标准，价格不得超过18万元。这一规定将对新能源汽车市场带来新的利好政策。

如今，国家为了推动新能源汽车的发展要求党政机关带头使用新能源汽车。公务车和国企/央企、学校医院等单位用车，公共巴士、出租车、邮政物流车、警车等领域，国家都发布过相关新能源汽车推广计划，基本都要求到2020年新能源汽车的比例要超过50%。

50%是个什么概念，未来两年内对整个新能源市场有百万辆级别的销量缺口，势必将推动整个行业的快速发展。再结合公务用车配备新能源轿车的不超过18万元标准，可见将会有很多车企把18万元当做一个价格分水岭，重新针对“18万元”政策推出更多新车。

加速国内新能源汽车发展

影响全世界市场

根据乘联会公布的数据显示，11月新能源乘用车销量达到80767辆，环比增长24.4%，实现10个月的环比连续上涨，前十一个月的新能源乘用车销量累计达到45.8万辆，和去年前11个月的累计销量相比增长了60%。

双积分政策尽管表面上看是会影响国内车企的发展，其实也刺激到了海外车企。为了应对政策带来的影响，纷纷采取和国内车企组建新的合资公司去应对政策。同时也加速了对于整个新能源汽车领域的研发速度，之前计划是2030年前完成，但现在就不得不加速到2020年就必须完成。

这一次中国作为世界新能源汽车产销排名第一的市场，将在未来影响整个世界新能源汽车领域的发展方向。

2017年：国家扶持 政策利好

2017年可以看做是新能源汽车发展最为关键的一年。首先就是双积分政策的压力之下，众多车企纷纷采取应对措施，不管是国内外相互合作成立新的合资公司，还是加速在国内导入新能源汽车的步伐，都将大幅推进新能源汽车发展，可以看做一个政策瞬间把新能源汽车领域瞬间“唤醒”，一切都需要与时间赛跑。

购置税减免、享受补贴，不限号、不限行。

鼓励分时租赁采用新能源汽车，在充电基础设施布局和建设方面给与扶持。

促进汽车动力电池产业发展，提升现有产品性价比。

新能源汽车贷款的最高发放比例调整为85%，也就是说购买新能源汽车仅需付15%的首付就可以，会明显降低消费者购车门槛，刺激消费。

解除纯电动汽车合资企业限制以及取消汽车电子和动力电池的股比限制，所以才有了类似江淮大众、福特众泰的牵手合作。

短短一年时间，国家和车企层面都有不少新举措，随着各种鼓励政策颁布，加之消费者逐渐认可和市场保有率的逐步提升，让今年才有了突飞猛进的发展，也同时给2018年创造了非常好的市场环境。

2018年：优胜劣汰 迅猛发展

2018年或将从优胜劣汰开始。目前，关于2018年新能源汽车补贴消息已经爆出，新能源汽车，尤其是纯电动汽车获得补贴的门槛再次提高，而续航里程长、电池能效高的纯电动汽车可以获得较高额度的补贴。

其中重要的一点则是，对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车不仅不会降低，反而分别提升至4.5万和5万元。这也有利于淘汰浑水摸鱼的企业，靠“真实力”才能活下来。

更多新成立的车企也将陆续会有产品投入市场，要与传统车企开始正面交锋。小鹏汽车、蔚蓝汽车、威马汽车等新势力跃跃欲试。2018年这些车企的产品将会密集上市，将迎来第一轮的市场检验。

不过与传统汽车企业相比，这些企业几乎没有试错的机会，尽管新能源汽车领域看似一片光明但他们的首要目标就是要“活下来”。

从目前各大车企发布的战略路线图来看，合资车企将向陆续发布更多车型，对于自主品牌来说，时间窗口已经所剩无多，到时候的竞争将会无比惨烈，收益最大的还是消费者，车型产品力的提升和价格“水分”降低，也将直接促进更多消费者考虑新能源车型。