宝马、君马、威马，长马和一马等，国内带马字的汽车品牌太多，大家最熟悉的可能还是宝马，对于君马和威马是谁？可能很多人都不知道。最近，一家叫威马汽车在双12之前一天发布了首款纯电动SUV威马EX5，号称续航里程高达600公里，而补贴前起价只需要20万元，似乎给12月16日上市的蔚来ES8一个下马威！

威马EX5售20万元起让蔚来ES8怎么活？

相对于7座大中型纯电动SUV的蔚来ES8高达44.80万元和54.80万元的价格，威马电动汽车宣布首款纯电动SUV车型EX5起价20万元，续航里程最高高达600公里，综合工况续航里程也有450公里，直接秒杀蔚来ES8工信部标定的355公里的综合工况续航里程。

蔚来ES8的电池容量只有70千瓦时，而威马EX5的电池容量大概也是70千瓦时，为何蔚来ES8续航里程没有威马EX5高？蔚来ES8的风阻系数为0.29，而威马EX5的风阻系数为0.30，风阻大小差不多而续航里程的差别在于车身重量。全铝车身的蔚来ES8重量高达2460千克，比同尺寸7座SUV的途昂搭载2.5T V6发动机车型2125千克车身重量还重。

纯电动汽车之所以费电，主要还是电池自身的重量太重。如果蔚来ES8采用钢制车身，可能重量会更沉，续航里程会更短。虽然全铝车身降低了车身重量，但在碰撞后全铝车身变形后的修复将更难且成本更高。至于威马EX5补贴前起价才20万元，是不可能采用全铝车身制成，不仅降低了制造成本，也降低了即使小碰撞后车身变形后车主的修复成本。

威马EX5售20万元起但用车和修车成本可能不低

威马EX5虽然号称起价20万元，可能也不是省钱的车，购买便宜而使用却不便宜。即使威马EX5购买成本低，但后续的维护成本可能并不低。第一，威马EX5的车前LOGO可以动态变换，虽然看上去很酷炫，如果量产车这样设计在发生追尾后换个LOGO可能成本也不低。

其次，威马EX5的车窗上带有交互界面，车窗玻璃上就能显示充电时间、续航里程、剩余电量等车辆信息，如果不小心碰撞或者石子掉在玻璃上把威马EX5的侧窗玻璃砸坏了，可能换块玻璃的费用也比普通玻璃高出很多倍。

再次，威马汽车从威马EX5开始后续车型全部实现100%联网，与目前那些号称互联网SUV的车型来说，无时无刻不在网上的威马EX5，很可能遭遇信息泄露和黑客攻击。尽管威马汽车与360合作开发了网络安全系统，但也难避免遭遇强悍黑客对车辆的攻击和控制。

最后，威马EX5车内配备的12.8英寸触控屏，虽支持电动旋转，但旋转耐用性值得商榷，同时这么大的屏幕用来干什么？开车人不玩，坐车人玩着还可能晕车，而这些都是次要的。如果未来程序下载还收费，威马就可以通过APP程序收费赚钱，车主还需要缴纳车辆的流量费，而12.8英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表等坏了后，更换这些设备的费用可能也不会低。

威马如何在诸多PPT造车企业中脱颖而出？

抛开产品本身不说，作为一个全新的汽车品牌，威马汽车品牌知名度的提升、品牌红利、渠道和售后等环节都是一张白纸。威马汽车自建工厂，相对蔚来找江淮代工生产的成本更高，但可能更利于质量控制，而20万元起价的威马EX5如何做到保证足够利润，而不是持续烧互联网投资公司的钱。

威马汽车从PPT造车到EX5的发布，从官图抄袭三菱欧蓝德到EX5概念车，量产车发布还需要等到明年4月北京车展，预计明年9月才能上市的威马EX5，再等近一年后的市场变化之大，而蔚来可能还会推出定位更低的车型，参与威马EX5的市场竞争。

在越来越多对手面前，特别是面对传统造车企推出的电动汽车，以及一群PPT造车的互联网造车新势力，蔚来、威马、乐视、游侠、云度、电咖汽车、小鹏汽车、车和家等品牌中，未来能有几个品牌能够脱颖而出并生存下来？至少，乐视造车已经快要倒下，其他PPT造车车企还远吗？

结束语

威马要想成为黑马，不仅需要降低成本提升产品竞争力，更重要是快速提升品牌知名度、加快渠道和服务建设，可能按照传统渠道模式不利于威马汽车的发展，但是采用网上销售和体验店模式，也有购买和维修保养的不便，更别说还有续航里程的焦虑。威马能否成为黑马？未来几年就能揭晓答案。