作者：佳佳

有些时候，人都特别喜欢怀念过去，甚至存在一些复古怀旧情节，对一些老电影、上个世纪的音乐、复古服饰都特别钟意，当然，也存在一批对复古车型充满激情和兴趣的人。而作为最具代表意义同时拥有悠久历史的汽车品牌梅赛德斯-奔驰，它的许多旧款车型，就是不少复古车迷研究挖掘的对象，从奔驰最早的一系列车型中，也可以看到许多代表了那个时代的汽车造型特征以及现代车型的影子。

虽说卡尔·本茨早在1885年便试制出了一台以内燃机为动力的汽车，但受到一战后的经济衰退及国外同行业产品的冲击，为了生存，1926年6月，奔驰公司与戴姆勒公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，也是由此时开始，奔驰汽车开始慢慢步入正轨，并成功开启了高质量、高性能的豪华汽车大门。

20世纪30-40年代，梅赛德斯-奔驰的770系列，是不得不说的一款代表车型。这是专为政府和国家政要量身定制的大尺寸豪华轿车，当然，就包括“大名鼎鼎”的阿道夫 希特勒。在这期间，奔驰还为希特勒打造了其专属座驾770K，车身由4mm厚的特殊钢板打造而成，前挡风玻璃则由5cm厚的钢化玻璃制成，车门的中间部分还夹有2.5cm厚的防弹钢板，底盘和后座也都进行了加厚处理或暗藏了防弹钢板，希特勒甚至还在他的车内藏了几支袖珍手枪，可以说，这基本就是第一辆最安全的防弹车了。

在当时，如果没有希特勒的同意，770K是不允许生产和销售的，在1934年到1940年间，奔驰仅生产了17辆770K，其中大部分都被赠与了当时的法西斯联盟领导人，而在苏德战争爆发前夕，希特勒还特地向对手斯大林赠送了一辆，并非常嚣张地在他面前使用冲锋枪射击该车来展示其防弹效果。不过后来受到战争影响，奔驰70%的工厂都被盟军炸毁，奔驰770K也仅有3辆原型车保存至今，但非防弹的770车型在国外很多地方都有收藏。

虽然奔驰公司在二战期间受到了重创，但得益于雄厚的资源积累，奔驰很快便恢复了生产。170D是奔驰战后恢复生产的第一批乘用车车型，与1936年首次推出的底盘代号为w136的170车系一样，依然采用了位于方向柱的钥匙插孔和启动开关的设计，这样的设计也成了众多车型延续至今的使用方案。

奔驰170车系，除了标准的四门轿车，还包括双门敞篷车、轿跑车、皮卡等等，不同的车型满足了不同人群的需求，其无可比拟的稳定性和可靠性受到了欧洲各国的推崇，在后来长达20年的生命周期里，也为其创造了令人惊讶的销量，想来这与它出色的外观造型设计也不无关系吧。

1953年，奔驰推出的180车型其实就是170的换代车型，与上一代一样，这款车也极具代表性。它采用了十分前卫的承载式车身结构和现代标准三厢轿车的外观设计，在驾乘空间和整体舒适性上都上升了一个级别。在当时，奔驰轿车的产品分级远没有如今这么细致，高低级别区分全靠发动机和轴距，如180系列就是4缸机、短轴，220系列是6缸机、长轴，而它们在内饰、外观上的差别并不是很大。在1953-1959年间，180系列与220系列车型的产量占到了奔驰总产量的80%，可见其热销及受欢迎程度。

在1955年法国勒芒赛事发生事故致使80人丧生之后，奔驰便开始着手研究主被动安全技术，也是在这个时期，研究小组开始提出被动安全的概念。许多我们今天看来理所当然的安全配置，在1959年时也只有一款车具备这些特性，那就是奔驰220系列车型。这是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车，同时也进一步确立了奔驰在世界汽车工业中的绝对领导地位。

1961年，第一款带有空气悬架的奔驰300SE轿车问世，也使得它在操控与舒适性之间得到了完美平衡。无论是外观设计还是技术配置等方面也都充分利用了奔驰220SE车型的优势，车身结构与尺寸也几乎与220SE完全相同，（奔驰220SE在1960年-1964年，连续参加欧洲拉力锦标赛，并在1960年和1962年两度夺冠），同时诸多新科技也一同运用在了300 SE身上。如采用了四速自动变速箱及全新的动力转向装置，使得操控性得到了进一步提升。

20世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据，各国元首的礼宾车也多以美国车为主，当年的中国就是如此。而奔驰600诞生之后，世界级豪华轿车又多了一个选择。作为奔驰历史上最后一款大量手工打造的高级轿车，奔驰600一共仅生产了2677台，它的显贵程度可见一斑，其中很大一部分都被其他国家买走作为政府高官专用车。当然，当时的奔驰600与现在的s600完全不是一款车型，也没有太多直接关系，代号W100的奔驰600共分为标准轴距四门版和加长轴距四门及六门版车型。

而1963的法兰克福车展上发布的奔驰600Pullman（长轴距版）与更是为世界各国政要和名人所青睐，428台的产量也使其显得弥足珍贵。同一时期推出的奔驰230SL更是那一代人的梦想之车，它不仅拥有完美的符合动力学的流线型外观造型，更拥有高性能的操控表现。

1968年，奔驰推出了一款300 SEL6.3车型，这款车型的外观造型与代号为W108的奔驰250S、250SE的造型基本保持一致，它再次回归了奔驰的经典设计，整车内敛而优雅，而此款车型也经常出现在美式老电影中，不过这款车最引人瞩目的当属1971年，AMG借助AMG 300SEL 6.3赛车一举成名的历史了，我们熟知的AMG便是通过300SEL 6.3这款车开启了自己辉煌的奔驰改装生涯。

其实从这些历史车型也可以看出，奔驰当年的分级并不如现在明确清晰，但不可否认的是，作为如今全球豪华车领域的代表品牌之一，它除了要拥有领先的科技、配置、服务等内在加分项，耐看和符合主流审美的外观造型也异常重要，何况汽车的外观造型同样代表了其生产技术水平。

虽说外观造型设计是否讨喜，主观因素占比比较多，但能被历史留下的就是经典的。而且对于普通人而言，汽车外观就是了解这款车的第一印象，无论过去还是现在，在购车时，外观是否吸引人便是影响购买这款车的第一因素。

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