1月30日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌对中国新能源车“积分制”的问题进行了介绍，并再次确认今年4月1日起将开始实施积分制。

不过眼下来看，部分车企离符合要求还有一定距离，普遍体现为电动车产品的占比不够。

巧合的是，车企中电动车产品最少（为零）的马自达日前称将在2019年在华发布并销售电动车。

日本媒体报道称，除了中国市场以外，马自达的电动车产品未来也将在美国和欧洲市场推进。

在日系三大厂商中，日产和丰田早在多年前就推出了聆风、普瑞斯等电动车／插电式混动车，而马自达则一直坚守于精进内燃机技术，对电动化比较排斥。但在中国政策的趋势下，将中国视为全球最重要市场之一的马自达不得不作出妥协。

从欧洲各个国家逐步提出禁止燃油车到越来越多的车企紧跟电动汽车风潮，新能源汽车的发展已经成为全球趋势。

在中国，新能源积分已经比原计划推迟一年实施。“双积分”政策从2018年至2020年进行阶梯过渡式的实施。政策要求生产商必须生产销售一定比例的电动汽车或插电式混合动力汽车，以满足相应的积分要求。

在电动车投放方面，北汽、比亚迪、上汽、江淮等中国车企的反应显然比大部分外企要快，而外企方面宝马的反应效率则是最高的，除了早早就推出了i系列新能源车以外，还专门将i系列升格，单独划分为新能源车部门。

查阅资料发现，马自达目前只有马自达3拥有混合动力版本，而纯电动车的数量则为零。有消息透露，马自达推出的首款电动车或将以一款SUV为基础，那么CX-3与CX-5极有可能成为候选车型。

实际上，马自达在去年8月份发布的“2030可持续发展战略”中已经提及“将于2018年发布电动车计划”。现在看来，这一承诺已兑现。

除此以外，马自达去年也透露了即将推出全球热效率最高的第三代创驰蓝天内燃机Skyactive-X。据悉该款发动机可达到50%的热效率，这意味着其油耗将相当低。另外，马自达表示这款发动机可同时用于混合动力总成，这代表将来Skyactive-X将成为马自达新能源车型的基础发动机。

此前，马自达已经和丰田签署合作协议，双方将共同研发电动车。