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关于雷克萨斯首款小型SUV 你一定想知道这些细节

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关于雷克萨斯首款小型SUV 你一定想知道这些细节

对于一款2018年即将落地,并且身处当前异常火热的小型SUV市场的车型而言,公众们或许想知道关于它的更多细节。

从2016年巴黎车展上概念车亮相,到2018年日内瓦车展上的量产版发布,雷克萨斯小型SUV UX距离真正落地市场的时间临近。不过到目前为止,除了对其外观和部分参数的零星数据以外,关于这款车的消息还并不详细。

雷克萨斯UX是一款拥有颇多亮点的新车。例如采用了全新的高效动力总成、大量的智能安全系统、拥有F sport高性能版本,并且,它是该品牌下的首款小型SUV。

本月初,丰田宣布,在全新的TNGA全球架构下,将2021年前将推出9大类17款发动机,4大类10款变速器,6大类10款混合动力系统。今年率先发布的重要更新之一是一台全新2.0L四缸Dynamic Force发动机。而这台发动机将被用于雷克萨斯UX。据了解,这台发动机的热效率达到40%。

实际上,第八代凯美瑞上已经采用了丰田Dynamic Force高性能系列发动机,不过搭载的是一台2.5L机型。

雷克萨斯UX 200上搭载的2.0L发动机虽然最大功率168马力的数据并不惹眼,但作为在雷克萨斯NX级别之下的小型SUV,这台动力足够应付。况且,从卡罗拉的1.2T到第八代凯美瑞的2.5L发动机,丰田已经拥有十足的调校功力,有能力让相同功率的发动机实现更贴合用户期望的加速曲线。

相比燃油车型UX 200,UX的混合动力版本UX 250拥有比燃油版更强大的动力,2.0L发动机在UX 250h上的数据为176马力。配合电机的协作输出,其加速感受将比燃油版更为顺畅——第八代凯美瑞混动版就是如此。

雷克萨斯UX是基于丰田TNGA架构下打造的产品。不过在雷克萨斯内部,TNGA被称为GA-C(Global Architecture-Compact)架构,它与第四代普锐斯和C-HR实际上是同一个架构。因此,UX也将拥有高刚性车身、低重心等特性。

除了发动机以外,UX采用的传统系统是一台CVT变速箱,并且该车只配备CVT。但这台CVT同样是TNGA架构下发布的全新Direct Shift-CVT。这台CVT拥有降低机械损耗、更大范围变速比、提升变速追随性特点,解决了传统上认为的CVT很“肉”的痼疾。

此外,在F Sport版本上,这款车还配备了主动换挡声控制(Active Sound Control)系统以模拟出AT/MT变速箱在换挡时的齿轮声效。F Sport版本在挂入Sport S+档位时,车内还拥有一套名为Sonic Interaction Design的系统可以调节车舱内的“噪声”,以满足部分用户对于声浪或NVH产生的噪声的特殊需求。

UX 250h车型标配“四驱系统”,但不是传统的机械四驱。据了解,该车后轴上安装了一台电机,在车速超过43mph时,如果系统检测到车后轮发生打滑,那么混动系统将通过电机将80%的动力传递至后轴。

安全配置方面,雷克萨斯UX将标配LSS+主动安全系统。其中包括自动紧急制动、行人探测(夜晚也可作用)、车道偏离警告等配置。而如果依旧觉得不够,用户还可以选装Lexus Co Drive安全套件,其中包括自适应巡航控制、车道保持、自适应远光灯以及道路标记检测辅助系统。

值得一提的是,虽然是一款小型SUV,但由于丰田章男十分偏爱赛车,因此不管是丰田还是雷克萨斯的新车中都越来越多地加入运动元素。无论是UX 200还是UX250 h的F Sport版本,都会采用特殊的底盘调校。包括减震器、减震弹簧、稳定杆等零件都与普通版本区分开。甚至,该版本车型还会拥有自适应可调悬架以强化运动感。

针对UX250 h,雷克萨斯还增加了一项Predictive Efficient Drive(预测高效传动)系统,这套系统能够分析司机的驾驶习惯、道路状况,根据收集到的数据不断优化混动系统的电池充放电节奏,以此来达到更省油的目的。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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关于雷克萨斯首款小型SUV 你一定想知道这些细节

对于一款2018年即将落地,并且身处当前异常火热的小型SUV市场的车型而言,公众们或许想知道关于它的更多细节。

从2016年巴黎车展上概念车亮相,到2018年日内瓦车展上的量产版发布,雷克萨斯小型SUV UX距离真正落地市场的时间临近。不过到目前为止,除了对其外观和部分参数的零星数据以外,关于这款车的消息还并不详细。

雷克萨斯UX是一款拥有颇多亮点的新车。例如采用了全新的高效动力总成、大量的智能安全系统、拥有F sport高性能版本,并且,它是该品牌下的首款小型SUV。

本月初,丰田宣布,在全新的TNGA全球架构下,将2021年前将推出9大类17款发动机,4大类10款变速器,6大类10款混合动力系统。今年率先发布的重要更新之一是一台全新2.0L四缸Dynamic Force发动机。而这台发动机将被用于雷克萨斯UX。据了解,这台发动机的热效率达到40%。

实际上,第八代凯美瑞上已经采用了丰田Dynamic Force高性能系列发动机,不过搭载的是一台2.5L机型。

雷克萨斯UX 200上搭载的2.0L发动机虽然最大功率168马力的数据并不惹眼,但作为在雷克萨斯NX级别之下的小型SUV,这台动力足够应付。况且,从卡罗拉的1.2T到第八代凯美瑞的2.5L发动机,丰田已经拥有十足的调校功力,有能力让相同功率的发动机实现更贴合用户期望的加速曲线。

相比燃油车型UX 200,UX的混合动力版本UX 250拥有比燃油版更强大的动力,2.0L发动机在UX 250h上的数据为176马力。配合电机的协作输出,其加速感受将比燃油版更为顺畅——第八代凯美瑞混动版就是如此。

雷克萨斯UX是基于丰田TNGA架构下打造的产品。不过在雷克萨斯内部,TNGA被称为GA-C(Global Architecture-Compact)架构,它与第四代普锐斯和C-HR实际上是同一个架构。因此,UX也将拥有高刚性车身、低重心等特性。

除了发动机以外,UX采用的传统系统是一台CVT变速箱,并且该车只配备CVT。但这台CVT同样是TNGA架构下发布的全新Direct Shift-CVT。这台CVT拥有降低机械损耗、更大范围变速比、提升变速追随性特点,解决了传统上认为的CVT很“肉”的痼疾。

此外,在F Sport版本上,这款车还配备了主动换挡声控制(Active Sound Control)系统以模拟出AT/MT变速箱在换挡时的齿轮声效。F Sport版本在挂入Sport S+档位时,车内还拥有一套名为Sonic Interaction Design的系统可以调节车舱内的“噪声”,以满足部分用户对于声浪或NVH产生的噪声的特殊需求。

UX 250h车型标配“四驱系统”,但不是传统的机械四驱。据了解,该车后轴上安装了一台电机,在车速超过43mph时,如果系统检测到车后轮发生打滑,那么混动系统将通过电机将80%的动力传递至后轴。

安全配置方面,雷克萨斯UX将标配LSS+主动安全系统。其中包括自动紧急制动、行人探测(夜晚也可作用)、车道偏离警告等配置。而如果依旧觉得不够,用户还可以选装Lexus Co Drive安全套件,其中包括自适应巡航控制、车道保持、自适应远光灯以及道路标记检测辅助系统。

值得一提的是,虽然是一款小型SUV,但由于丰田章男十分偏爱赛车,因此不管是丰田还是雷克萨斯的新车中都越来越多地加入运动元素。无论是UX 200还是UX250 h的F Sport版本,都会采用特殊的底盘调校。包括减震器、减震弹簧、稳定杆等零件都与普通版本区分开。甚至,该版本车型还会拥有自适应可调悬架以强化运动感。

针对UX250 h,雷克萨斯还增加了一项Predictive Efficient Drive(预测高效传动)系统,这套系统能够分析司机的驾驶习惯、道路状况,根据收集到的数据不断优化混动系统的电池充放电节奏,以此来达到更省油的目的。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。