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紧跟京、沪 重庆成为第三个公布自动驾驶路测细则的城市

自动驾驶的战场已经从企业之间扩展到了城市之间。

继北京、上海公布了自动驾驶路测细则之后,3月14日,《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(实行)》发布。该细则由重庆市经济信息委、市公安局、市教委、市城管委联合制订。

眼下,上海市在推广自动驾驶普及领域进展最为快速。除了公布了路测细则、拥有专门的封闭测试区域以外,已经领先其它城市为车企颁发了路测牌照,首批获得牌照的是上汽集团、蔚来汽车。

此次,重庆成为了第三个公布相关细则的城市。

自动驾驶是智能化与网联化的融合,而网联化作为超视距的“传感器”,对于基础设施以及渗透率有比较高的要求。因此,一座城市能获准进行自动驾驶道路测试,条件相当苛刻。

在智能网联的重视程度上,重庆相当积极。在重庆市经济信息委的引导支持下,中国汽研牵头组建了“重庆市智能网联汽车制造业创新中心”,于2017年2月发文公布。

重庆市智能网联汽车制造业创新中心参与组建单位还有位于重庆的长安汽车、重庆车检院、中移物联网、博拉公司等企业,以及华为、大唐、信通院、地平线等市外企业。

下一步,重庆还计划邀约市外整车企业,和易华录、中国移动、中国联通等企业,以及清华大学、同济大学等高校和相关院所参与,组建更高水平、辐射带动性更强的制造业创新中心。

实际上,国家早就批准上海、北京、浙江、重庆、武汉、吉林成为首批六个智能汽车与智慧交通应用示范城市。因此重庆成为“老三”也不足为奇。

此外,位于重庆一家重要的车企——长安汽车在自动驾驶和智能网联领域长期保持着积极态度。2016年4月长安汽车完成了重庆到北京2000公里自动驾驶测试,这是国内首次自动驾驶超长距离测试。长安汽车智能化研究院智能驾驶所副所长梁锋华表示,此次测试为长安后续的自动驾驶开发积累了丰富的经验。

在此之后,国家法规不允许开展自动驾驶公共道路测试。为此,长安汽车开展了大量的虚拟仿真测试和封闭场地测试。梁锋华透露,今年,长安的L2级智能驾驶技术将会量产;2020年将实现L3级自动驾驶量产;L4级智能驾驶将在2025年实现量产。

眼下,北京依托千方科技公司、上海依托上海国际汽车城、重庆依托中国汽车工程研究院制定了自动驾驶路测细则。

除此以外,杭州日前公布即将开放自动驾驶测试道路。据了解,该路段全长1.6千米,宽21米,西起绿汀路,东至溪望路,是一条呈L形的在建道路。其距离杭州未来科技城(海创园)管理委员会2公里,未来将成为封闭测试场地。

该路测场地由杭州未来城(海创园)管理委员会统筹,由于是封闭道路,因此对申请测试主题的企业并无过多要求,车辆不超重、符合上路的基本条件即可。

不过,业内人士表示。开放道路测试和封闭道路测试有很大的区别。智能网联汽车的测试,包括环境天气、基础设施(路桥信号灯之类)、交规、交通参与者,尤其是交通参与者的因素更关键。

而当前,即使是在开放道路上测试,也是接近封闭测试,类似驾校内的场景,非常简单,离真正的开放道路场景还有相当长的距离。

无疑,自动驾驶是任何一家相关企业都不愿意错过的风口,就连各地区政府也同样意识到了它的“光环”作用,因此也在不遗余力地推进相关政策和技术的落地。

然而值得注意的是,自动驾驶并没有想象中那么容易,它是一项严肃的、关乎交通安全的事业。因此各地区在尚未拥有北京、上海等地发达的基础设施和通信布局之前,也应该慎重考量道路测试这类操作。

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