生态、融资、建厂、海外研发能力……近两年来，这些字眼已成为一家新兴造车公司造势宣传必提的关键词。

从蔚来、小鹏，到奇点、拜腾，造车新势力如雨后春笋般诞生，公众听到上述词汇时产生兴奋感的边际效应已逐渐降低。

当套路变得熟门熟路，还有什么能让一家新造车公司变得与众不同？零跑汽车在3月26日的合作伙伴会议中给出了它的答案——拥有全方位的核心自主研发能力。

零跑汽车董事长朱江明是工程师出身，曾在大华股份担任CTO的角色。后者在安防领域的排名为全球前三。马路上的人脸识别摄像头、卡口电警等产品很大份额来自大华股份。而其超过年销售额10%的研发投入也使得这家企业拥有在深度学习、人工智能领域的强大积累。

在将近500人的零跑汽车团队中，有400为研发人员，这俨然是一个技术创新型公司。

对于新兴造车的理解，朱江明认为不应该只是功能上的进化，而应该是产品属性上的改变。就如同乔布斯将手机从一个通讯产品变成了一个集游戏、社交、日常生活于一体的微型电脑，零跑汽车也试图改变汽车的属性——从一个传统动力的移动工具变为一个智能网联的移动空间。

带着技术创新的基因，朱江明在2015年开始打造零跑汽车第一款车型S01，历经Mule Car、样车、国家准入试验、黑河高寒试验。眼下的S01轿跑车型距离上市销售已很接近。今年第三季度，S01将接收预定，并将在明年第一季度交付用户。

S01小型纯电动轿跑车NEDC续航里程为250公里，百公里加速小于7秒，具备L2级自动驾驶功能。除了S01车型所在的S平台以外，零跑汽车还将推出微型车T平台，续航里程为150公里，0-50公里加速4秒，预计将于2019年第三季度上市；此外今后还将推出中型车C平台，续航里程将超过400公里，该级别车型将具备L3级自动驾驶功能。

基于“改变汽车属性”这一理念，零跑汽车产品中的动力电池、电驱总成、智能驾驶、互联出行四大板块皆为自主研发。

根据零跑汽车产品研发规划副总裁许炜的介绍，除了电芯不是自主研发以外，电池的PACK包装、BMS电池管理系统都是公司自主从零研发。例如，将BMS系统的荷电状态（SOC）精度从最初的6%提升到了3%，在极低温度下的放电能力可达到常温状态下的92.5%。

电芯方面，S01车型和未来的T平台车型都先采用18650电池，功率密度130瓦时／千克，到2021年将采用性能更佳的21700电池，功率密度160瓦时／千克。中型车C平台产品将采用功率密度更高的方形电池。

零跑汽车自主研发的电驱总成可为S01车型带来125千瓦的最大功率和255牛米的峰值扭矩。

而在智能驾驶和ADAS方面，零跑汽车从车内外摄像头、雷达，到车联网系统、ADAS终端设备全采用自主研发，而不是采用国际大型零部件供应商的现成解决方案。

根据许炜的讲解，S01拥有当前所能搭载在量产车上的所有智能互联科技。从识别“指静脉”进入汽车、人脸识别自动匹配兴趣点/多媒体/座椅坐姿等，到将司机的驾驶行为上传Leap Cloud云端系统进行全生命周期管理，再到OTA空中升级等等系统，都将在这款车上实现。甚至，零跑汽车还试图打造自己的云端系统，而并非借助拥有强大用户基础的互联网公司巨头们。

这么做是为了未来拥有更大的自主权。

对于这条看似难走的路线，朱江明的看法是：“只有拥有自主研发能力，才能在未来的竞争中具备竞争力。”他希望与其它造车新势力大量采用豪华供应商（博世、德尔福等）现成方案的作法有所差异化。

就连特斯拉的核心算法也逐渐从依靠Mobileye，到采用nVIDIA芯片，但自主研究算法。

不仅如此，“差异化”的思路在其产品结构上也有所展现。与大部分新造车公司首款产品瞄准SUV市场不同，S01是一款小众的轿跑车。而当被问及为何不选择增长率极高的SUV车型时，朱江明认为“新能源汽车相比传统汽车而言本身就是小众市场，即便发展速度如中国，也不过年销50万辆，于2000多万辆的汽车市场而言太小”。也就是说新能源轿跑和新能源SUV的市场潜力处于同一量级。

基于上述理由，S01这款纯电动轿跑实际上即不存在“小众”一说，反而更能体现这家公司的产品思路差异化。

虽然眼下零跑汽车仅获得了红杉资本的Pre-A轮融资，金额与威马汽车、蔚来汽车尚不能比，但拥有800亿市值的大华股份为背书，零跑汽车并不愁资金。据朱江明透露，今年年中或稍晚将引入第二轮融资，也就是A轮。

制造方面，零跑汽车选择自建工厂的模式。去年4月其制造基地已经开工，预计2018年8月完成设备调试。该基地面积551亩，厂房面积23万平方米，投资26亿元，一期规划年产能5万台，后续扩展到25万台。工厂内涵盖冲压、焊装、涂装、总装车间，还配有三电研发设计和和生产车间。

此次的合作伙伴大会上，零跑汽车与包括佛吉亚、英飞凌、福耀集团、万向集团等在内的38家供应商达成战略合作。此举将进一步帮助这家新型造车公司在供应链、技术研发、制造方面打实基础。

相对蔚来汽车、车和家这类媒体人转型造车的企业而言，“造势不是我们的强项”，朱江明说。零跑汽车的模式更像一家IT企业，将汽车分解成一个个电子产品来开发。在他看来，技术创新是这家公司走下去的原动力。