特斯拉在中国的发展速度很大程度上受到了充电桩建设的制约，如今特斯拉正通过与一些大公司合作来发展自己的充电桩业务。

特斯拉与民生银行近期宣布合作，计划在中国的20个城市建立至少400个充电桩，这些充电桩将借助民生银行的“小区金融”业务的覆盖范围，加速特斯拉充电网络在中国的覆盖区域。

“小区金融”是民生银行推出的一项通过社区银行为住宅小区客户提供服务的业务。该业务截至今年6月底已在中国拥有网点4000家以上。未来部分“小区金融”网点将会安装特斯拉的充电桩。

这种充电桩的充电模式被称为目的地充电。“目的地”是指车主本来想去的地方，而非为了充电而去。与商场、写字楼和酒店这些公共地方不同的是，特斯拉和民生银行合作的充电桩更多地安装在住宅小区附近。

特斯拉的充电模式主要有三种：“家庭式充电”和“目的地充电”的充电设备完全相同——需要10到13小时完成充电的高性能壁挂式充电器，以及1.5小时即可完成充电的“超级充电站”。

建设一个超级充电站需要几百万的花费，昂贵的成本让超级充电模式不可能大面积普及。充电网络的覆盖主要依靠“家庭式充电”和“目的地充电”。

中国人大多住在公寓楼里而非美国常见的独栋住宅，即使是车主同意安装充电设备也必须经过物业公司的批准，有时甚至是邻居的同意。

《华尔街日报》之前曾报道，一位负责给北京的特斯拉新车主在家里安装充电桩的工作人员在安装充电桩过程中频频遭遇挫折，甚至说好话和请吃饭也无法打动那些执拗的住宅小区物业经理们。

负责监督中国各地特斯拉家庭式充电桩安装的Shawn Gao表示，在中国安装充电桩真的非常难。他说，技术不是大问题，问题在于获得物业管理公司的批准。

上海工程师Jacky Tan今年6月拿到了他订购的全新特斯拉Model S。但这辆车很少泊在他在公寓楼为其购买的停车位上。这座大楼的物业管理公司首先提出反对；之后居民也表示，担心充电桩会造成电涌或影响他们的电费。

Tan说：“无论特斯拉和我怎样向邻居们解释这样不会影响他们的生活，居委会还是不同意。”特斯拉最后在Tan的工作地点安装了充电桩，不过他说自己并不满意这样的结果。

电动汽车保有量和充电网络数量就如同“先有鸡还是先有蛋”这个永恒的哲学问题一样制约着电动汽车发展。中国政府提出在2015年中国的电动汽车保有量达到50万辆。他们针对这一目标在政策和资金方面鼓励消费者购买电动汽车。

家庭式充电模式的发展不利让这家电动汽车公司在电动汽车发展潜力巨大的中国试图寻找突破。这一工作目前主要由特斯拉的公共充电业务部门和深圳的一位特斯拉超级粉丝王振飞负责。

今年4月份，作为第一批车主的王振飞驾驶着自己的特斯拉Model S，总共花费了6天的时间从北京到深圳。当时沿途还未安装充电桩，他将挂壁式充电接头改装成随车携带的可移动充电器，并说服他所入住的酒店为他的电动车免费充电。曾经在爱国者和英特尔公司就职的王振飞，如今是在深圳经营比特币和开展儿童教育的私营企业主。

王振飞的这种做法在某种程度上恰好解决了特斯拉在中国遭遇的家庭充电模式难题。基于此，在和特斯拉的不断接触中，他成立了一家充电网公司参与到特斯拉的充电网络建设，而不仅仅只扮演车主的角色。

这也正是特斯拉所期望的：特斯拉将主要精力放在造车上，让更多的社会群体和人士参与到特斯拉的充电网络建设中。特斯拉的另一位发烧友宗毅曾自发购买20个充电桩从北京安装到广州。

王振飞的充电网公司主要负责特斯拉目的地充电桩的所有落地环节，为特斯拉的目的地充电提供免费的安装服务和技术支持。同时他还自发建立了一个特斯拉充电桩解决方案网站和一个为特斯拉车主提供充电信息和轻社交的APP。

王振飞的充电网公司目前有30多位工作人员，薪酬全部出自他的其他收入，作为特斯拉CEO马斯克的超级粉丝把这当做一项公益事业。就在不久前他的公司刚刚为特斯拉免费在原“丝绸之路”的所经城市铺设了一条充电线路。他表示这样做虽然现在没有商业回报，但可以让他与特斯拉的合作伙伴建立关系，这些合作伙伴都是大公司。

充电业务前端的商务谈判和后端的审批工作由特斯拉公共充电业务总监Allan Wang带领的4人团队负责。

“我们正在与喜达屋酒店进行谈判，目前进展顺利。”Allan告诉界面新闻记者，大家更看中的是特斯拉车主们带来的巨大商机。

中国的特斯拉车主一般都是富裕人群，入住豪华酒店、在高档商业区购物和就餐给这些商家带来丰厚的收入，而给特斯拉充电一小时的耗电费用大致为人民币7元左右。

为了吸引特斯拉车主的到来，大部分商家都愿意为特斯拉提供的这些充电桩支付2000元至5000元的施工费用并提供后续充电服务。在他们看来，这对酒店、购物中心的品牌形象也大有帮助。

今年6月份，特斯拉与地产商银泰集团宣布合作建设目的地充电站；两个月之后，特斯拉又与中国联通宣布合作，计划在2014年依托中国联通在中国120个城市建设400个目的地充电站和20个超级充电站。

目前，美国的“目的地充电”占到特斯拉充电网络的80%，在欧洲也达到50%的占比。特斯拉全球副总裁吴碧瑄认为，目的地充电站不能成为特斯拉在中国建立充电网络的主要模式，在她看来家庭充电仍然是最方便的。

这也就不难理解特斯拉和民生银行的合作。特斯拉要依靠这些大公司的资源优势来发展自己的充电网络。Allan称，和物业沟通的任务更多地交给我们的合作伙伴来完成。

以后在所有开办了民生银行“小区金融”业务的社区，特斯拉都不用再为安装充电桩发愁，它的合作伙伴会想尽办法帮它说服那些难缠的物业经理们。