大众汽车在中国召回58万多辆速腾、甲壳虫轿车的举措再一次引发巨大争议，这距离上一次大众因召回引起广泛质疑仅过去一年半。大众汽车显然并未从上一次召回中吸取经验，这可能会让中国消费者明白，大众如此对待他们的诉求并非偶然。

因速腾等车型存在断轴风险而进行的此次召回是大众汽车至今在中国进行的最大规模召回，大众汽车在处理过程中所表现出来的生硬态度和缓慢的行事风格与上一次如出一辙。大众汽车在官方声明中将断轴的原因归结为中国车主的驾驶习惯。问题在于，大众汽车在美国、加拿大和德国等地也将召回58万辆遇到同样问题的汽车，但大众汽车未指责这些国家车主的驾驶习惯。

上一次大众DSG变速器故障召回曾拖延两年之久，在全球均已对类似故障实行召回后，大众受中国主流媒体曝光的压力才开始正式回应中国消费者的投诉。DSG事件也间接导致大众中国CEO和主管公关事务的副总裁两位中国高层被调离岗位。

大众集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）在今年的北京车展期间表示：“我们会继续坚持以消费者为导向，更加迅速灵活地对消费者的需求作出回应，尤其是在中国市场。”

前克莱斯勒东北亚负责人、高风咨询公司董事总经理Bill Russo称，召回的关键是找到问题存在的根本原因并进行修理，以防之后出现类似的情况。

大众汽车（中国）公关传播部并未回复界面新闻记者在置评请求中提出的相关问题。该部门称，大众汽车“尽全力在最短的时间内、高效地解决车主关心的问题”，该回复中并未给出具体的解决方案和措施。

大众汽车是进入中国最早的外国汽车公司，也是销量最高的在华外资汽车公司，其旗下豪华汽车品牌奥迪常年稳居豪华车销量榜首。2013年大众汽车在中国市场（包括香港）的销量为327.1万辆，同比增长为16.2%。这是大众汽车自2004年以来首次超过通用汽车重返销量榜首位置。

“大众在中国的地位很稳固，此次事件短期内不会对大众汽车的在华销量产生多少影响，”LMC咨询公司总经理曾志凌告诉界面新闻记者，“如果大众每年有一次这样的事情，长期以来会对大众的品牌产生负面的影响。”

40岁的丁立兴在一家法国飞机发动机公司驻北京办事处工作，虽然他2011年购置的一汽-大众生产的老款速腾并不涉及本次召回事件，但作为一名大众汽车的车主，他对大众汽车近两次的召回事件表示失望，并表示下一辆车不会选择大众品牌。

“当时购买老款速腾的时候就是看中大众品牌，”丁立兴称，“下一辆车我可能会考虑通用。”