零部件供应的空前集中和新技术的应用让汽车产业发展达到了前所未有的高度，这也使得产业链条中任何细小环节出现纰漏，就会产生“蝴蝶效应”——波及全球的大规模车辆召回，甚至进一步影响汽车公司的盈利。也许汽车企业的巨头们早就意识到了这一点，但他们也无能为力。

据美国权威数据统计机构Stericycle统计数据显示：截至2014年10月，美国市场共有5200万辆汽车被召回，占汽车总量的20%，创下历史新记录。

中国的情况也类似。国家质检总局统计数据显示，截至2014年9月30日，我国共进行汽车召回125次，召回汽车213.5万辆。而2014年1至9月中国市场乘用车销量约为1400万辆，召回占销量总数的近七分之一。汽车公司每卖出七辆汽车就有一辆将被召回。2013年全年，我国汽车召回达133次，共涉及531.1万辆，而今年前9个月的召回数量几乎与去年全年相同。

美国和中国是全球最大的两个汽车市场，跨国汽车公司的大规模召回通常从这两个国家开始，进而扩散到全球。

一家汽车公司进行动辄几十万甚至上百万车辆召回行动，通常只是因为汽车某个零部件出了问题。各大汽车公司为了节约成本，会实现零部件的全球共享。一个零部件会出现在该公司旗下的多款车型上，并配送到公司在全球各地的汽车制造工厂使用。同时，各大汽车公司采用零部件供应商的集中度和重合度越来越高，也是大规模召回频发的另一原因。

2014年10月，丰田公司在全球范围内召回175万辆汽车，涉及丰田公司的10款车型。其中因刹车故障召回车汽车80万多辆。2014年1月，克莱斯勒旗下多款车型因搭载的采埃孚ZF公司生产的8挡手自动一体式变速器存在隐患，在美国及加拿大召回汽车近6000辆。

J.D.Power中国的副总裁兼董事总经理梅松林在接受界面新闻采访时称：“规模经济推动全球零部件企业集中度越来越高。全球汽车生产企业和中国本土汽车企业都趋向用同样的零部件商。采购的集中度加大，成本也就降低，但同时风险也增加了。任何零部件的问题会同时影响多个企业，甚至多个市场。”

因日本高田安全气囊存有缺陷而造成召回的车辆数量已扩大至780万辆。继丰田之后，日本另外两大品牌本田和日产也加入到安全气囊召回的队伍之中。今年以来，在全球范围内因安全气囊问题召回车辆的还有通用、宝马、奔驰、马自达、三菱等汽车公司，

汽车零件部企业集中度增加的风险，也引起全球各地反垄断组织的调查。美国《财富》杂志在2014年报道称，已有34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商因垄断获罪。而日本、欧盟等国家也在对零部件企业垄断行为进行调查，当时接受并配合欧盟进行反垄断调查的，包括博世集团。

今年9月，采埃孚为了顺利收购美国天合，组建全球规模第二大的零部件供应商巨头。（见界面此前报道：采埃孚收购天合 智能汽车大战已经打响），将旗下转向机公司全部售予了博世，防止欧洲反垄断机构进行阻碍。

另外，Stericycle认为造成车辆问题不断的原因与较多先进技术的应用有关。为了满足不同消费者的喜好，各汽车厂商使用了众多先进技术，这使得车辆的质量控制难度更高，新技术的不稳定性导致了车型故障率的上升。

梅松林说：“汽车产品的新技术应用、汽车产品和技术的创新，以及产品的更新换代速度之快，前所未有。这样的快速度更新会导致产品的瑕疵，需要召回。”

汽车的电气化控制使汽车发生率提高。10月17日，克莱斯勒因电气故障全球召回90.7万辆汽车，近期因电气故障召回汽车的公司还包括大众、丰田、日产及宝马。电气故障分为蓄电池故障、全车无电故障及启动机故障。这些故障伴随新技术不断应用而生成，在传统机械控制时代是无法想象的。

今年，丰田和大众这两家全球最大汽车公司的年销量将同时破千万辆。强势品牌攻城略地的同时，消费者也更加在意汽车公司的品牌度和影响力。汽车公司一旦发生大规模召回，相应引起的反弹度和排斥感也随之增加。大众因在中国市场所获得的成功有望与丰田争夺全球销量冠军之位，这家公司凭借德国制造的良好口碑赢取了中国消费者的信赖与尊重，也正因此，正在持续发酵的大众速腾断轴召回事件才会使批评汇成一个巨大的声音，引起消费者的口诛笔伐。消费者期待大众能够妥善解决质量问题，但大众应对的方法令人失望。公司的品牌和影响力在期待与失望的落差之间无形流失。

49岁的李文波是一名大学老师，他驾驶一辆大众迈腾，对大众的质量及服务并不满意。他说：“迈腾的DSG确实存在问题，已经换了一次离合器，仍然没有彻底解决问题。送修的时候对方却说大众和奥迪就这样，解决不了。”

今年全世界汽车行业的召回规模创造了同期的历史记录。召回增加了汽车公司的成本，同时影响了相互之间的盈利格局。丰田、大众、通用等全球最大规模的汽车公司在不同程度上承受损失。

打击最大的是通用，美国在被召回的5200万辆问题车辆中，有近2650万辆车型与通用公司有关。这给通用带来沉重的财务压力。公司4至6月份的盈利下跌80%，上半年通用已经为召回花费9亿欧元，此外还支出至少3亿欧元用于设立遇难者赔偿基金。深陷召回泥潭也让通用的销量成绩表现不佳，这家公司去年年销量与丰田大众同样达900万以上，今年已被对手甩在了后面，无缘破千万辆。

为了降低召回风险，汽车公司都在寻找加强零部件供应链管理的方式，通用对供应商进行考核并制定供应商风险评估和分级体系；丰田则通过投资入股的方式“培养”自己的零部件供应商，丰田扶持的主要供应商是日本电装，这家公司是目前全球第二大零部件供应商。

零部件供应日益集中，且与汽车制造商之间形成利益捆绑，一旦缺乏及时的管控，大规模召回必不可免。零部件供应市场自由竞争、能与整车厂之间默契合作或成为减少召回数量、提高汽车质量的关键。