北京时间11月4日，美国环保署和司法部宣布，现代起亚汽车公司与美国环保署、司法部、加州空气资源委员会达成和解，同意支付3亿美元的罚款，其中1亿美元将用于民事罚款，2亿美元排放信用积分被没收。现代起亚汽车还承诺向美国政府额外支付5000万美元避免此类问题再次发生。

如果加上去年12月份现代同意补偿给美国车主的3.95亿美元，此次其因油耗虚报损失共计达7.45亿美元。现代汽车美国总裁组哈夫斯基（David Zuchowski）称，很欣慰此事将最终做个了结，同意设立一个独立的监管团队，监督燃油经济性测试和申报过程。

2009年，现代起亚汽车公司在美国投放了一系列以省油为主题的营销广告，并强调美国通用和福特汽车中很少有能达到这一油耗标准。该营销策略帮助现代起亚汽车在美国市场迅速得到认可。2012年该公司市场占有率高达10%，相比2007年4.8%的占有率翻了一番。

2012年，美国环境保护署对公司申报里程数进行审计之后认为油耗宣传存在虚假成分，在很短的时间内，现代起亚汽车公司就承认夸大了旗下部分汽车的燃油经济性数据——13款车型油耗被虚报，其中6款是起亚汽车，现代汽车占了7款，包括伊兰特、圣达菲、锐欧等。美国环保署数据表示，这些车型的燃油里程数被虚报1英里到6英里不等。

现代起亚此前称，油耗差异是由“韩国工厂的技术错误”引起的。随后，公司研发中心负责人向消费者致歉，并表示将针对虚高的油耗标准补偿车主，如果车主继续保留该车，以后会得到进一步补偿。现代集团总部为此事还撤掉了3名高管。

虽然燃油经济性调查终告一段落，但“油耗门”事件正影响韩国车在美国消费者心中的形象。公开数据显示，今年1至9月现代汽车同期增长率下降6.22%，为2008年经济危机以来最大的负增长（见界面此前报道：现代汽车击败三星抢得首尔天价地块 股价却跌至3年来最低）。

现代汽车刚刚发布的2014年第三季度业绩报告显示，营业利润较去年同期下降18%；而在净利润方面，现代从上季度22520韩元同比骤跌28.3%至16150亿韩元（折合15亿美元）。如果现代汽车计提此次油耗门的损失，那么其第四季度盈利也不容乐观。

另外，在美国被调查发现存在夸大油耗标定的13款车型中，有12款在华有售。但现代起亚官方表示，在华销售的车型与美国的在设计方面不同，所以在中国市场的现代起亚车并不存在此问题，之后便无下文。在中国，并没有相关法律约束汽车公司的该类做法，这被认为是企业不必承担相应风险而给出的答案。

盖世汽车研究院的报告认为，通常车型的硬件标准在全球都是一致的，但在美国有相关法律约束企业不能做夸大承诺。中国正在成为世界最大的汽车消费市场，但消费者积累的基本知识还未同步提升，法律体系也未健全。