雪佛兰渴望摆脱廉价印象但还在卖新赛欧|界面新闻

雪佛兰——这个在中国因性价比而广受平民车主欢迎的品牌不再想只卖廉价车，它努力提高品牌定位，但总是遭遇困难。

11月20日，全新雪佛兰赛欧3在广州车展全球首发。新车外观经过重新设计变得更加时尚和宽大，搭载了更加强劲的动力系统，并且配备了智能启停变速箱——这对很多中国的车主具有吸引力，城市拥堵带来的启停问题让他们感到烦恼，他们希望自动启停能减少燃料消耗。

即将换代上市的赛欧3曾经是中国第一款面向家庭的轿车，15年前的中国中产阶级以拥有一辆赛欧而自豪。在当时富裕的大城市，通用的4S店常常挤满了拿着10万元现金排队付款的购车者。

为了增加销量抢占中国市场，上海通用2005年正式宣布实行多品牌战略，赛欧被划入了雪佛兰品牌，随后其价格下降至5万元左右，中国的三四线城市成为赛欧的主流市场。这个价格一直维持至今。这是一把双刃剑——销量增加的同时，雪佛兰的品牌形象也随之一路下降。

雪佛兰在中国市场地位与全球市场相比极不平衡——雪佛兰是世界上最成功的汽车品牌，它在美国销售排行榜上位居第一。自1912年推出第一部产品以来销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每7.2秒销售一部新车的记录。

通用越来越意识到，雪佛兰在中国的品牌价值被低估了。通用汽车中国公司总裁钱惠康曾公开表示对于雪佛兰在中国的发展并不满意。于是这家公司开始了漫长的品牌提升之路。

2009年，上海通用正式引入雪佛兰科鲁兹，这款车售价超过11万元，并且已经成为雪佛兰在中国的主力车型。

雪佛兰在2012年又引入了最地道的美国车迈锐宝，期待这款售价超过20万的中级车能够成功实现雪佛兰品牌翻身。上海通用在这款B级车的推广上用尽全力，中国最著名的电影明星梁朝伟曾为其代言，但是迈锐宝的销量始终不尽如人意，最终不得不通过官方降价的方式以拉动销量。

迈锐宝的铩羽而归让通用意识到，提升雪佛兰在中国的品牌力并不是一件容易的事情。4个月前，全新一代科鲁兹率先在中国上市。这家公司竟然把整车99%的零部件重新设计——一般情况下，一款全新换代的车型的零件更新率为70%。

通用为提升雪佛兰的产品力费尽心机——随着新赛欧3的发布，雪佛兰在中国的全系车型都已更新。然而，产品力的提升只是第一步，接下来，如何说服中国消费者去购买一辆并不那么便宜的雪佛兰，这才是关键。

虽然上海通用要到12月18日才公布新赛欧的售价，但有市场人士认为，赛欧3的起售价可能会比上一代产品高一些。

中国消费者已经习惯雪佛兰赛欧是一款廉价车，在雪佛兰推广赛欧3的视频中，被选中的赛欧车主们把价格低廉作为选择赛欧最普遍的理由。“雪佛兰便宜的观点延续了十年，消费者短期很难改变。”陈君说。她是南京的一家汽车经销商，此前为雪佛兰经销商工作4年。

“过低的价格降低了雪佛兰以及通用汽车的利润。”陈君进一步分析说。

2013年，通用在全球销售971.5辆汽车，在全球车企中排名第三，前两位分别是销售998万辆的丰田和973.1万辆的大众汽车。通用销量和大众相差无几，但是净利润水平差距巨大。2013年，大众营收1970亿欧元（约15,085.87亿元），营业利润达到116.71亿欧元（约883.94亿元）。

同一时期，通用汽车营业收入1554亿美元，营业利润同比增长9%至86亿美元。以2014年1月的平均汇率计算，通用的利润仅为大众58%。

中高端品牌为大众盈利做出巨大贡献，宾利和保时捷品牌状况良好，分别为1.68亿欧元，和26亿欧元，保时捷营业利润率达到18%。奥迪为大众集团贡献利润最多，2013年，奥迪营业利润为50.30亿欧元。