对中国市场寄予厚望的通用汽车现在可能需要降低一下自己的热情了。

2014年10月的数据显示，上海通用汽车中国销量同比增长5.6%。而就在9月份，这一数字还达到了19.6%。这是通用在中国市场最近20个月以来的最低增速，而如果按照销售的汽车数量看，10月比9月减少了近2万辆。

雪佛兰品牌面临的麻烦可能更大一些。雪佛兰8月推出全新一代科鲁兹，科鲁兹系列是雪佛兰品牌销量的主要贡献者，9月销量达24256辆，推动了雪佛兰销量同比增长了19.3%。但在新车上市仅仅2个月后，其带动作用便已减弱——科鲁兹系列10月销量下滑至18946辆。雪佛兰品牌同比增幅降至1.7%。

通用汽车中国公司总裁钱惠康曾公开表示，雪佛兰和别克品牌今年都有主力车型换代，因此可能拖累销量增幅。虽然他并不担心销量放缓（见界面此前报道：通用汽车中国销量增长放缓 由于车型换代所致），但他也同时承认，通用对于雪佛兰在中国的发展并不满意。

通用汽车正迎来重组以来最艰难的一段时期。在国际市场上，这家美国汽车制造商正深陷因为点火开关故障而大量召回产品的漩涡，而在其极度依赖的中国市场上，情况也不是那么乐观。并且在很大程度上，问题也可能正是出现在这种“极度依赖”上。

摩根士丹利在其一份报告中认为，通用对中国的依赖是个问题。通用当前的利润和经营活动现金流对中国市场的依赖程度越来越大，“而后者的能见度并不高”。中国在通用汽车经营活动现金流中占据近60%的份额，高过世界其他任何一家汽车制造商。通用与丰田和大众公司相比，营利情况并不乐观。

“对于通用来说，比起召回事件，还有一个更大的问题需要解决，那就是中国。”这份报告这样说。

现在可以再来看看中国市场的情况。中国汽车工业协会(CAAM)秘书长董扬10月末在上海的行业会议期间接受采访时称，他个人预计今年中国汽车销量增长7%（此前CAAM官方预计今年增长8.3%），而去年的增速为13.9%。

看起来通用销量增幅缩小与中国市场整体增速下滑有着直接关系，并且由于通用旗下品牌产品众多，受到市场整体影响也就更为明显。

对于通用中国来说，2014年的各个车型频繁换代也是关键所在。高风咨询公司董事总经理Bill Russo对界面新闻表示：“昂科威上市后的市场反应现在还不明显，但车型换代更新必然会导致销量受到影响。”昂科威是通用旗下别克品牌在10月20日推出的SUV车型。在此之前，原本只定位低端市场的雪佛兰也频频试探中高端市场，不仅推出了中档轿车迈锐宝，同时还引入了跑车车型科迈罗。今年4月，更是“抢”在了别克前面，引入全新动力技术。

定位中高级市场的别克，也曾多次尝试进攻高端轿车市场。近日有媒体报道称，别克将效仿豪华车借助艺术活动提升品牌的做法，巩固别克品牌向上不断提升，未来别克的品牌定位将向奥迪看齐。

最近两年，这种上海通用各大品牌之间车型更换频繁、相互牵制的情况越来越明显。上海通用最早是在2005年1月正式宣布实行多品牌战略，旗下分凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，分别定位为高档豪华车、中高级轿车和普通轿车，各自负责占据高中低端市场，但这一计划看起来并没有得到严格执行。

它的结果是尽管通用中国通过雪佛兰占领了不小的低端市场份额，但在中端和高端车市场上却屡屡受挫。比如中级车迈锐宝尽管找来了影帝梁朝伟助阵，但销量却难以攀高，最终不得不通过官方降价的方式以拉动销量；凯迪拉克今年前9月在中国销量为5.24万辆，在豪华汽车排名中仅位居第七名，而它的目标原本是要脱离二线豪华品牌阵营，与奥迪、宝马和奔驰形成正面竞争。

摩根士丹利的报告据此认为，“通用无法控制旗下的中国合资公司”。

2014年10月，五菱的销量还下降了10%，这是2012年1月以来，五菱销量出现最大的一次下滑。上海通用五菱是由上汽集团、通用集团和五菱集团合资建立的，上汽集团占有绝对的控股权。如果将上海通用五菱的销量计算在内，中国市场的通用汽车销量早在2012年就已经超过了其本土市场美国，成为通用全球最大单一市场。不过LMC汽车市场咨询公司曾志凌提醒说：“国外机构通常并不把五菱的销量计算在通用中国销量总数里。”

通用中国的官方说法仍然试图表达出一种乐观情绪。其11月5日发布的数据称，通用汽车及其合资企业在华销量达到29.13万辆，同比增长3.2%，“创下公司在华历年10月销量新高”。