吉利终于不再掩饰冲击中高端市场的野心。12月15日晚，吉利汽车集团正式发布了首款中高级轿车“博瑞”。吉利在发布会现场并未公布新车定价，但多位市场人士预测，新车价格将直指15万元-25万元之间。

这正是吉利创始人李书福四年前豪掷18亿美元收购沃尔沃的最大目的——带领吉利全面走向高端国际化。

和其他中国的自主品牌一样，吉利长期销售以出色性价比著称的小型车。在博瑞之前，吉利旗下最昂贵的汽车起售价仅仅在9万元左右。

这些廉价车往往销量可观，但是带给车企的利润却相当有限，随着中国汽车市场销量增速放缓，自主品牌车企必须寻找更多的盈利方式，提升品牌附加值是重要的渠道之一。

不过，每一位中国消费者都会发出这样的疑问：如果一辆车的售价超过20万元，凭什么要购买本土制造商生产的车型？

绝大多数中国本土汽车制造商无法清晰回答这个问题，以至于他们在中高档汽车衡市场铩羽而归。包括一汽奔腾B90、上汽荣威950等车型售价均超过20万元。然而，这些在上市之初被寄予厚望的车型，在市场中却面临着无人问津的尴尬境地。

吉利则试图向消费者证明，博瑞是一款值得购买的车型。它由原沃尔沃副总裁、现任吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里操刀设计，搭载沃尔沃多项科技配置。吉利控股集团总裁安聪慧甚至直言，“沃尔沃汽车和博瑞的供应商重叠度是非常高的。”

沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯•萨缪尔森承认，“沃尔沃汽车的很大一部分工作是将与吉利汽车进行联合开发、联合采购，互惠互利的帮助彼此，达到协同规模效应。”

为了更好地进入中高档市场，吉利甚至重新设计了公司品牌使命——“造每个人的精品车”，并将新的品牌价值定义为“动感精致、自信激扬”。吉利称新的品牌战略将更加注重年轻消费者需求。

“中国汽车市场进入了一个全新的发展阶段，80后成为市场的主力军。”安聪慧说，“他们比以往更加追求科技、品质和自我表达。”吉利不希望仅仅是给消费者提供最基本的出行需求，而是希望通过博瑞重新塑造一个科技动感的品牌形象，并且进一步提升吉利的品牌价值从而获取更多利润。

界面新闻记者了解到，这仅仅是沃尔沃反哺吉利的开始。吉利与沃尔沃联合研发的全新模块化平台CMA将共同用于下一代吉利和沃尔沃的新车，未来将用于吉利品牌紧凑级至微型车型，平台下的首款产品将于2016年推出。

“发展中高端品牌是企业完善产品线的需要。”J.D.Power亚太区中国总经理梅松林说，自主品牌在积累一段时间之后推出中高端产品，实际上也是一种展现实力的方式。

中国自主品牌中最擅长生产SUV的企业长城哈弗也在进行类似的尝试。刚刚上市的哈弗H9售价区间为22.98万元-27.28万元，同样的价格几乎可以购买一辆奥迪A3。这款新车上市首月销量达到2245辆，随着哈弗H9的热销，长城汽车内部人士甚至透露该车型的销量目标已经被上调至月销4000辆以上。

长城H9虽然销量可观，但在溢价能力上还是低于同价格区间的合资品牌。与哈弗H9级别相当的丰田普拉多，售价在50万元以上，月销量也可以达到1000辆左右。一定程度上，哈弗H9等自主品牌中高端产品仍然是通过价格落差来实现市场竞争优势。

好事是，中国的本土品牌的品质正在逐渐提升，这给他们提高售价带来了底气。行业调查机构J.D.Power发布的新车质量调查就显示，自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低，6家自主品牌超过主流品牌平均品质，预计自主品牌有望在未来四年中在品质上追平外资品牌，自主品牌品质正在获得国际机构的认可。

梅松林说，中国的自主品牌在核心技术等方面和世界品牌仍然存在差距，推出中高端品牌面临着极大风险，“一旦失败就可能对品牌带来负面影响。”不过，对于中国的自主品牌来说，发展高端品牌是企业发展的未来方向，“先做起来最重要，不做的话永远没机会。”梅松林说。