企业募集庞大资金一般拥有多种融资方式，与其他新兴造车企业不同，此次李斌为何选择了难度最大的IPO？

5月28日，相关消息称蔚来汽车已向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO上市申请，计划本次募集资金近20亿美元，且最快将于今年夏天或秋季开始接受投资者认购。另外由于蔚来的IPO尚处于准备阶段，因此实际募资金额也会有一定变化。

据汽车预言家了解，蔚来汽车从2014年成立至今四年中，其融资金额已经超过22亿美元，而在去年11月由腾讯牵头的新一轮融资中，蔚来汽车已筹集超过10亿美元的资金。即便拥有过如此高额的资金，蔚来汽车目前也仅仅有一款量产车ES8上市，且还未正式交付。

面对几乎没有进展的汽车生产销售和不断消耗的大量资金，蔚来汽车此时选择了在美首次公开招股募集更大资本，不免使蔚来汽车在造车新势力中再次形成疑问：李斌究竟把钱花在了哪？这次为何要利用IPO给蔚来带来“弹药”？

在造车新势力中，与蔚来汽车同样进行不断融资的车企比比皆是，但从融资金额和最终成果展现上，蔚来汽车可以称作是严重失衡。因此，与其成蔚来汽车花钱多，不如说它花了很多“冤枉钱”。

大体估算蔚来汽车近几年的成本花费，无疑集中在车型研发、工厂运行和产品运营等相关方面，而在这三个花费大项目中，相关人士分析蔚来汽车可谓是处处花了很多不该花的钱。

第一、在产品研发上，蔚来汽车在2016年招兵买马之时曾对外界承诺将向电动汽车、无人驾驶汽车投入100亿元研发资金。在两年之后的今天，外界在蔚来汽车身上却只看到了一款量产车——ES8，且其售价以44.8 万起步。

即便在ES8高昂的售价的基础上，1万辆的预售车型从2018年初至今，也未实现交付。同时，蔚来汽车又再次承诺9月底之前完成交车，且当下5月即将过完，量产的ES8依然杳无音信。换句话说，仅在产品上，蔚来汽车就花了超百亿资金打造一款车型，而这款车却暂时无法走向市场，为它实现盈利。

第二、在工厂方面，蔚来南京工厂项目总投资30亿元，主要是高性能电机及电控系统生产基地，同时，江淮蔚来整体的合作规模约100亿元，产能是5万辆/年。新兴造车企业选择代工厂的意义就在于提高产品生产效率和质量，但从目前来看，江淮汽车为生产蔚来汽车所设的新工厂并未实现相关作用。

另外，蔚来汽车当下产品定位在40万以上，在工厂生产中与江淮车型并不相符。此前，有相关消息称蔚来汽车将在上海嘉定自建工厂，该项目资金花费将超过200亿元。从代工厂到自建工厂，蔚来汽车历经与江淮合作得到相关资质，但为此却付出几乎双倍代价。

第三，与其他大多数新兴造车企业不同，在产品营销上，蔚来布局大型线下中心。致力于让用户营造一个属于自己的生活方式社区，这是蔚来对汽车行业用户体验的思考和重塑。从某种意义上讲，蔚来汽车意在用重金树立一个标准，打造自己独特的品牌。

虽然蔚来汽车一直处于猛花钱状态，但在今年4月分，蔚来依然表示目前公司资金充裕，日常运营和进行大规模的生产都没问题。看似不缺钱但依然需要钱，对于外界而言，新兴造车企业融资已是常见的事情，但为何李斌敢在美国IPO？

目前，新势力造车企业基本都处于缺钱阶段，蔚来汽车算不上唯一缺钱者，其中，中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资，明年同一时间将进入C轮融资阶段。而小鹏日前刚刚启动总额22亿元的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元。

由此看来，新兴造车企业多数都选择从中国资本中得到发展资金，而很少选择海外IPO。据了解，这主要是因为企业募集资金时，进行IPO可以称作是所有方式中最难的一项。投资人士表示，企业在进行IPO时，有着严格的资产、经营、董事等各方面要求，鉴于这种原因，其他企业不愿选择将资本花费彻底公布，从而放弃IPO。

但作为曾经易车创始人李斌，这已经不是他第一次赴美进行募资。相关资料显示，李斌曾成功在纽约IPO，并投资过易鑫金融、易鑫资本等汽车金融品牌。可以说，李斌是一个在美股中尝到甜头的领导者，另外他还拥有一个专业的资本团队。

有相关人士透露，早在蔚来汽车成立之初，李斌就已经在美国布局蔚来研发中心以及相关业务。另外，在蔚来汽车自身实业发展同时，也在资本等方面也适时做出调配，适应募资规范。