2014年豪华车在中国市场面临的压力可谓从始至终，继奥迪、宝马和奔驰之后，保时捷的经销商也表达了不满。

经销商的这一举动凸现了这家超豪华品牌在中国略显混乱的管理方式。

目前保时捷在中国共有80家经销商，此次代表经销商和保时捷进行磋商的是保时捷经销商联会，该协会日前刚刚在上海召开了年度会员代表大会。

最新的消息显示，约有90%的保时捷经销商不同意目前保时捷厂方提出的2014年补贴政策和2015年商业政策。情况较为激烈的几家经销商，已出现通知车主延迟提车的情况。

一家大型保时捷经销商负责人在电话中对界面新闻记者透露，并不是所有保时捷经销商参与这次“施压”，目前这家经销商就在正常运营，“我们这里一切正常，交车时间不会延迟。”

更多的保时捷经销商在此时选择了沉默，一家中型保时捷经销商表示：“因为之前刚刚闹过，这个问题现在比较敏感，所以无法接受采访，我们不想把关系闹得太僵。”

受中国政府反腐进程影响，各家豪华车品牌今年在中国的日子都不好过，此前奥迪、奔驰和宝马已经挨个闹出经销商问题，其中奔驰和宝马在例行补贴之外拿出额外返利补贴经销商。

保时捷的经销商问题则由来已久——高速增加的经销商数量和市场需求的下探有着根深蒂固的矛盾，加之保时捷对于经销商各类要求繁多，销售情况良好时自然皆大欢喜，然而面对眼下的市场环境，种种矛盾全部暴露。

汽车流通行业分析师桑之未公开表示，保时捷在12月给予经销商的销售任务是5500辆车，但这一数据比保时捷今年前11个月平均3680辆车的销量要高出近50%，在经销商眼中这是无法完成的任务。加之保时捷此前强制缴纳的CRM以及CCP管理费用——2014年这笔费用总和约2.1亿元，平均每家经销商262.5万元，更成为了经销商们无法承受之重。

保时捷的经销商也承认，过往确实利润较高，但现在保时捷大肆扩张，经销商门店数量增加，加之保时捷自营4S店的优势，一线城市车辆价格恶性竞争，经销商利润已经不断摊薄。今年，连保时捷最畅销的车型卡宴都进入优惠行列。

经销商们还透露，以今年的市场形势，加上保时捷各种名目的收费，几乎所有经销商都是亏损状态。经销商们还“控诉”，保时捷紊乱的4S店体系和定价体系，一度出现了“一车一价”的状况。而经销商们出于达标考量，不得不违背厂商要求的选配，以期尽快回收现金。因为保时捷的经销商需要极大的现金流，基本上单月现金流要求在1亿元左右。

同时，保时捷又对经销商有着各种“不接地气”的要求。比如包括捷成、追星、百泰等在内的中大型经销商都要参加保时捷亚洲卡雷拉杯（PCCA），这一地区性赛事知名度并不高，但每家经销商年花费至少550万元，经销商们认为赛事传播并不成功，没有真正有利于终端销售。今年赛季末，大部分经销商都对于明年是否参赛持怀疑态度。

目前，不少经销商已在考虑2015年1月暂停提车，并且按月支付保时捷厂方的CRM等费用也将延迟。尽管看上去矛盾重重，但保时捷的经销商们并未准备完全翻脸。桑之未说：“保时捷和经销商之间，一直强调彼此是合作伙伴关系。”

今年前11个月，保时捷全球整体销量已超过去年全年，全球169,205辆的总销量比去年同期增长15%，其中，中国市场占据约24%。保时捷和经销商的这场拉锯战势必影响其2015年在中国的前景，亟待这家超豪华品牌拿出稳妥的解决方案。