保时捷可以说是有着最庞大车迷群体的品牌之一，出色的跑车品质以及在赛场上的出色表现收获了大批车迷粉丝的芳心。尽管设计不断演变，那强烈的家族基因和充满神韵的前脸又时而被车迷冠以“神蛙”的称号。

现在，保时捷跑车马上就要迎来自己的70周岁生日，已于3月20日至5月31日在柏林举行了保时捷跑车70周年特别展。

6月8日至10日将举办首届国际Sportscar Together Day，届时世界各地的保时捷车迷都将共享这一美妙时刻。有幸见证这一历史时刻前，让我们用浓缩历史的70张图向这一人气值up↑的汽车品牌致敬！

不过正式开始前先要说明一件事，肯定有车迷会表示费迪南德·保时捷在二战前就创立了自己的工作室，怎么算历史也不止70年。确切的说，战前并没有以保时捷品牌注册的跑车问世，1948年底盘编号为356-001的保时捷是第一辆注册并获得上路许可的保时捷汽车，也是真正意义上的保时捷跑车时代的开端。

话不多说，下面就跟随70张图的脚步一起回顾这70年吧：

1948年6月8日

在奥地利小镇Gmünd诞生的保时捷356"No.1" Roadster进行了正式登记注册，拉开了保时捷辉煌篇章的序幕。图中从左至右分别是设计师Erwin Komenda和费里与费迪南德保时捷父子。

1948年9月

费里保时捷迈出重要一步，与时任大众首席执行官Heinrich Nordhoff(左)就合同进行谈判。协议包括：大众为保时捷供应零部件，保时捷工程师担任大众研发部门顾问，大众向保时捷支付每辆甲壳虫的许可费等。

1949年3月17日

保时捷第一次参加车展，第19届日内瓦车展的展车356/2 Cabrio和356 Coupe后方竖着保时捷第一张广告板。同年8月，荷兰人Ben Pon成为全球第一家保时捷进口商。

1949年末

保时捷生产线开始从奥地利迁至德国斯图加特，与Karosseriewerke Reutter＆Co. GmbH合作生产356跑车。图中是多年后在Reutter车身厂制造中的356车身。

1950年4月

保时捷员工在工厂外与第一辆在斯图加特·祖文豪森生产的356的合影照。这年，来自法兰克福的Walter Glöckler成为德国第一家保时捷经销商。

1951年6月24日

保时捷对赛车运动愈发重视，第19届勒芒24小时耐力赛保时捷356SL位列第19名(S1.1组第1)冲线，标志着年轻的跑车制造商保时捷第一次赢得勒芒组别级胜利，唯一一家参赛并完赛的德国厂商。51年共生产1364辆356，员工增至214名，销售额超1100万德国马克。

1952年

费里保时捷（左）与美国汽车进口商马克思霍夫曼（右）对进口事宜进行会议，图为二人在纽约大楼上的合影。保时捷最早于1950年秋季进口到美国，通过霍夫曼的营销才能与保时捷取得的赛事佳绩，美国很快成为了最大市场，现美国有200多家保时捷经销商。

1952年

费里在与霍夫曼会面时草绘了公司新Logo，后由设计师Franz Xaver Reimspiess进一步完善。11月在德国专利局注册后，最早的实体车标安装在52年末生产的356 Pre-A方向盘上。同年，保时捷2号厂也投入运营，后进驻设计、销售部门和管理层。

1953年

工程师Ernst Fuhrmann设计的水平对置风冷四凸轮轴引擎(Type 547)首次在巴黎车展亮相。5月31日，使用该款引擎的550 Spyder在Eifelrennen Nürburgring取得开门红，此引擎也用于后来的356 Carrera车型。

1954年9月

经霍夫曼建议专为美国市场推出了356 Speedster，轻便的跑车使用开放式车身和无侧窗设计，以相对较低的3千美元售价和其他英国跑车竞争并取得成功，如今Speedster车型也更具收藏价值。

1954年11月27日

车手Hans Herrmann驾驶550 Spyder在Carrera Panamericana（誉为最艰险耐力赛）取得了惊人的第3名（1.5升组第1），排在550前的是两辆法拉利，气缸数和排量是其3倍，此后Carrera一直被保时捷性能运动车型使用。截至那年，包括全场和组别冠军在内，保时捷在全球已收获超过三位数的胜利。

1955年9月22日

保时捷在法兰克福车展首发新车356A与550 Spyder，前者配备新1.6升水平对置引擎，后者开始为顾客小批量制造。“巨人杀手”550 Spyder从1953至55连续3年赢得勒芒24小时耐力赛S1.5组别第1。市场方面，55年向美国进口1514辆车，超总产量的50%。

1955年末

Württemberg保时捷俱乐部的车友向斯图加特交警发放圣诞礼物。第一家保时捷俱乐部组织“Porsche Club Hohensyburg”成立于1952年5月26日，现全球范围内共有约640家保时捷俱乐部及超过18万名会员。

1956年1月1日

Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH Friedrichshafen a.B.正式成立，作为Mannesmann集团的一部分通过其接管的Allgaier生产保时捷拖拉机，截至1963年，约有12万台拖拉机下线。

1958年8月17日

Wolfgang von Trips驾驶保时捷718 RSK获得奥地利Zeltweg爬山赛的冠军。随着718在欧洲公路和爬山赛中取得的成功，让老板费里保时捷同意进一步开发单座方程式赛车。

1959年9月

保时捷在法兰克福车展展出了356B，造型更加现代优雅，车头主要区别在于更高位置的前灯与保险杠下方的进气口，1959全年共售出6450辆。

1960年

专为1960赛季研发的718RS 60开创了保时捷在长距离赛事的成功篇章，除包揽Targa Florio(图)和Sebring 12小时耐力赛的胜利外，还连续3次赢得欧洲爬山锦标赛冠军。

1962年4月3日

这天驶下生产线的356B成为了第5万辆保时捷，此时的保时捷工厂日产量已达约50辆。同年7月8日Dan Gurney驾驶Type 804获F1法国大奖赛冠军(图)，代表了61至62赛季保时捷加入F1的唯一一个分站冠军。

1963年9月12日

第41届法兰克福车展首秀的新车除了356C外还有901原型车，后者计划作为356的后继车型生产。1964年9月14日第一批901下线，由于标致汽车已将中间带0的三位数字都注册为生产车型的代号，只能把901更名，就这样，911时代来临。

1963年

保时捷为911车型配备了齿轮齿条式转向系统，转向机构位于车头的中心，不仅因精确的操作而受到好评，作为车辆安全设备的一部分，更保障了乘客的安全。到了1991年，保时捷成为第一家为所有车型配备主副驾驶安全气囊的德国汽车制造商。

1964年

退出F1后保时捷转而研发新的公路赛车，904 Carrera GTS是首辆采用玻璃钢车身的保时捷，费迪南德亚历山大保时捷的设计受到广泛称赞，这款中置引擎赛车自64年起至70年代前一直是2.0升组别的竞争者。

1965年

这是356生产的最后一年，标志着一个时代的结束。为弥补356停产与911间的空白，专为入门级跑车市场生产了912。出于对敞篷车安全的隐患，保时捷还开发了Targa顶（Targa来源纪念Targa Florio赛事的胜利)。至66年12月12日，第一辆量产912 Targa装配完成，而这第10万辆保时捷赠予了巴登-符腾堡州警局(图)。

1966年

保时捷推出了高性能车型911S（Super），输出160马力，外观上最明显的区别在于新型Fuchs轻合金轮圈，一起引入的还有内通风盘式刹车。66赛季906与910赛车显现强大的竞争力，906/6LH和906 Carrera 6包揽勒芒24小时耐力赛P2.0组别前4(图)，全场位列第4-8名。

1967年11月

911R在蒙扎赛道创下了行驶20000千米、25000千米和10000英里以及72和96小时的新世界纪录而备受国际关注。早前的5月28日，910助保时捷首次拿下纽伯格林1000KM赛事。

1968年2月4日

保时捷再次征服一项国际赛事：Daytona 24小时耐力赛，排名全场前3的907 LH并排冲线。拉力赛场上，911T分获瑞典和蒙特卡洛拉力赛冠军，新研制的超轻赛车910-8 Bergspyder则统治了爬坡赛。市售车那边，配备机械燃油喷射系统的911E取代了911L（Luxus），定位介于911T（Touring）和911S之间。

1969年4月

祖文豪森工厂外停放着的25辆917长尾赛车，正等待FIA的检查。费迪南德皮耶希领导研发的917可以说是史上最可怕赛车之一，成功的917系列赛车让赛车界掀起一阵又一阵狂热。

1969年4月

保时捷和大众合作成立了VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbH，联合开发的914和914/6在法兰克福车展展出，其中前者搭载大众引擎，后者使用保时捷911T引擎，这款入门级小跑914是912的代替品。

1970年6月14日

车手Hans Herrmann与Richard Attwood驾驶的23号917K(短尾)赛车代表保时捷收获首个勒芒24小时耐力赛的全场冠军。1970赛季WSC保时捷赛车10战9胜，创下统治级别的胜利，同时囊括GT组和制造商冠军，1971赛季实现连冠。

1971年

原工程、测试和设计开发部门从原来的祖文豪森工厂迁移到25KM外的Weissach，在这里建成了一座现代化的新研发中心和测试场。十年前的1961年，费里保时捷主持了奠基仪式。未来这里是众多设计的发源地，包括其他秘密项目。

1972年10月5日

911 Carrera RS2.7在巴黎车展亮相，作为一款可上路的赛道车型，2.7升水平对置6缸引擎扩至210马力，免去大量除驾驶外不必要的部件，重仅975KG。后扰流板俗称“鸭尾”，是第一款配备这种空气动力辅助设备的量产车。最初计划生产500辆，但其欢迎程度让产量增到1525辆。72年初，保时捷公司从有限合伙公司转为股份有限公司，保时捷和皮耶希家族决定不再由家族成员担任领导职务。

1973年

有着1100马力的保时捷917/30 Spyder是当时最强大的赛车，在北美Can-Am赛事中优势明显，Roger Penske车队的Mark Donohue以一波6连胜结束73赛季赢得车手冠军。1975年又在Talladega赛道创下了355.86千米/时的平均时速。

1973年

911 G-Modell按美国NHTSA要求重新设计了安全保险杠，进一步改进的还有三点式安全带和头枕，外观一直保持到89年。74年在巴黎车展首发的911Turbo（930）是当时最快的德国量产车，也是第一款使用涡轮增压的量产保时捷，可通过更宽的车身、轮胎、扰流板和后翼识别。

1974年6月15日

勒芒24小时耐力赛中登场的911 Carrera RSR 2.1 Turbo是第一款在勒芒使用涡轮增压引擎的参赛车，Martini车队的22号赛车在本场比赛获得全场第2。

1975年

保时捷成为第一家使用双面热浸镀锌面板造车的汽车制造商，率先在J系列911中使用，提高车身的防腐耐用和碰撞安全性，提供6年的防锈保修。

1976年

大众保时捷914的继任者924系列正式投产，1975年在法国海滨城市La Grande Motte进行发布。正逢70年代中期的石油危机，924一开始虽饱受批评，但这款前置引擎保时捷至88年停产时共生产150684辆，给公司带来了大量利润。

每年，911上的许多小细节都会得到改进。1977年的911 Turbo排量加至3.3升，位于后扰流板下方的增压空气冷却器源于赛车技术。除稳定的输出300马力和412牛米外，还能让抗爆性变好、降低废气排放和减少燃料消耗。

1978年

928成为有史以来唯一一款获得欧洲年度车奖的保时捷。1977年亮相的928是保时捷历史上首款采用前置V8和后轮驱动的量产GT，18年的生产周期足以证明其成功。

1980年

1979年起保时捷车队基本上不再对赛车运动进行参与，越来越多使用保时捷的私人车队也是不可忽视的力量。保时捷赛车（935和911SC）在IMSA和TransAm锦标赛上取得胜利，最大亮点是Daytona 24小时耐力赛，保时捷935以巨大优势轻松包下领奖台。

1981年

保时捷产品整容增加到第4款车型：944。从82年起售的944弥补了924和911SC之间的价格和性能差距，部分基于924，但更醒目的轮廓和尾翼清晰地将两者区分开来，是那个年代最成功的4缸引擎跑车之一。

1982年6月

勒芒24小时耐力赛围场停放的3辆956赛车。保时捷这场比赛中创下一项新纪录，每个完赛组别头名均由保时捷赛车获得：Group C组956、IMSA GTX组935/78 Moby Dick、Group 5组935K3、Group 4组934、IMSA GTO组924 Carrera GTR。

1983年6月19日

从1982年开始956连续称霸勒芒24小时耐力赛，83年更是在的前10名中占据了9个席位，当赛季WSC分站冠军全属于956赛车，并垄断了多年赛事。956是保时捷历史中最有竞争力的赛车，也是第一款拥有单体壳底盘并采用地面效应的赛车，开创性的电子喷射点火系统让2.6升涡轮增压引擎达640马力。

1984年

保时捷派出3辆953参加当时距离最长也最艰难的的赛事：巴黎-达喀尔拉力赛。953也被称为911 Carrera 4×4，对达喀尔的第一次尝试中176号赛车就赢得了冠军，也代表了四轮驱动保时捷的首次赛事胜利，另外两台赛车分获第6和26名。

1985年9月

保时捷史上第一款超级跑车959在第51届法兰克福车展登场。原来计划作为Group B赛车开发，最早于83年以概念车身份展出。采用最先进赛车技术的公路跑车展示了当时汽车发展领域的可能性，317千米/时的速度让其登上了世界最快量产车的宝座。在959前还没有其他车能完美融合科技的同时兼具日常使用，是所有后来超级跑车的先驱。

1986年6月

F1底特律大奖赛维修区内拍摄的迈凯伦MP4/2C赛车引擎。受英国迈凯伦车队委托与TAG集团的资助，保时捷重回F1开发了TAG-Turbo引擎，最早用于83年赛季。凭借引擎的潜力，迈凯伦成为最有竞争力的F1车队，在1984至87赛季间共收获25场分冠和3次车手世界冠军头衔。

1988年10月

保时捷向媒体举办了一场944 S2试驾活动，其搭载的3.0升4气门引擎被认为是当时世界上最强劲的自然吸气4缸引擎，平顺的动力输出令人印象深刻。同年为纪念911诞辰25周年，全轮驱动的第3代911（代号964）Carrera 4于11月推出，拥有85％的新零部件和重新设计的3.6升双火花塞点火引擎。

1989年7月

911 Carrera2（964）安装了可调催化转换器的尾气排放控制系统和ABS。从11月开始，对964车型提供选配的Tiptronic自动变速箱，这是舒适性和运动性的完美结合，具有手动和智能换档功能。

1991年

944的继任者968投入生产，造型更加现代化，可以看出后期911（993）的设计，首次使用VarioCam可变气门开合控制系统。另一边，已经投产14年的928车型下诞生了928 GTS，更豪华的配置和5.4升V8引擎使之成为一款出色的GT。

1993年

第4代保时捷911（代号993）在法兰克福车展完成了首秀，配备铝制元件的LSA（L轻量、S稳定、A敏捷）多连杆悬挂提供了更好的操控。993通常被认为有着最成熟且最好的风冷水平对置引擎，98年生产的993代表了保时捷911风冷引擎时代的结束，在车迷中有着特殊的地位。

1994年

Tiptronic S自动变速箱在方向盘后搭配了换档拨片，用于95款911 Carrera车型中，为驾驶感觉增添了全新的感受。6月的勒芒24小时耐力赛，利用GT1组别规则的变化，保时捷与Jochen Dauer车队合作制造了Dauer 962，在勒芒取得第13场冠军(图)。

1995年

新一代保时捷911 Turbo（993）配备了减少涡轮迟滞的双涡轮和OBD II排放监控系统，成为世界上尾气排放值最低的系列发动机和量产跑车。当968和928车型生产完毕后，保时捷推出了911 Carrera 4S（993）和911 Targa（993），向后方滑动的电动玻璃车顶是Targa的创新(图)。

1996年

保时捷Boxster（代号986）在9月中旬上市，是当时除911外的全新产品，中置引擎小跑受到了媒体和各地客户的热烈欢迎，在正式出厂前收到超过一万份订单。

1997年

保时捷放弃了已使用50多年的风冷引擎，以“Evolution 911”座右铭在法兰克福车展首发了第5代911（代号996），是搭载水冷引擎的第一款911系列车型，完全重新设计（图为设计草图）的新款911车身风阻系数为0.30。

1998年6月16日

26号911 GT1为保时捷赢下第16次勒芒24小时耐力赛冠军。早前的1996年，为能在BPR Global GT系列赛（FIA GT前身）挑战迈凯伦F1，保时捷研制了911GT1赛车，97与98赛季分别开发了911 GT1 Evo和911 GT1-98。保时捷还为顶级客户小批量生产了合法上路的赛车911 GT1 Straßenversion（街规版）。

1999年

996 Turbo在法兰克福车展展出，其搭载的双涡轮增压引擎源于98年勒芒GT1赛车，全轮驱动，配备6速手动或5速Tiptronic变速器。新开发的通风保时捷陶瓷复合刹车（PCCB）标志着技术进步，提高了响应性和使用寿命，现在陶瓷制动盘已成为众多跑车的标配。

2000年9月28日

巴黎车展期间，保时捷新世纪代表作Carrera GT概念车在卢浮宫前进行全球首发，已决定进行批量生产。当时由德国传奇拉力车手Walter Röhrl驾驶经过凯旋门，作为保时捷测试车手的他也负责Carrera GT的开发工作。同年早先的2月7日，在莱比锡举行了保时捷新工厂的奠基仪式。

2001年1月8日

保时捷进入了新市场，北京长安保时捷中心成为中国内地首家保时捷授权经销商。

2002年9月28日

扩展产品线的保时捷在第80届巴黎车展发布其首款SUV产品卡宴（Cayenne），自1995年928停产后生产的又一款前置V8引擎量产车，与大众途锐、奥迪Q7共享平台。

2003年3月3日

Carrera GT量产版在日内瓦进行发布。性能与设计一样出色，是第一款采用碳纤维增强复合材料（CFRP）制造单体壳底盘和副车架的量产车，中置自然吸气V10引擎原为勒芒原型赛车准备，0-200千米/时仅需9.9秒，极速330千米/时，至2006年共生产1270辆。

2004年夏

第6代款保时捷911（代号997）开始销售，两年时间内就售出10万余辆，被誉为有史以来最成功的一代911，最初提供997 Carrera和997 Carrera S两个版本。

2006年2月28日

在日内瓦车展上的新款997 Turbo是997的顶级车型，是第一款采用火花点火引擎兼可变几何涡轮（VTG）增压的汽油引擎车。一同展示的还有997 GT3，除415马力3.6升水平对置6缸引擎外还配备了改良的PASM主动悬架系统，给同级车设立了新标杆。

2007年

在参加ALMS（美国勒芒系列赛）的第2个赛季里，RS Spyder依旧是LMP2组别里最好的赛车，至08赛季继续夺冠。12月，保时捷在博洛尼亚车展上推出了限量车型Boxster RS60 Spyder，纪念1960年保时捷在Sebring 12小时赛中获胜。

2008年

可选配的保时捷直接燃油喷射（DFI）系统和双离合器变速器（PDK，图）被安装到997/II中，后者取代了Tiptronic变速器。80年代，保时捷成为世界上第一家在赛车上成功使用双离合变速箱技术的制造商，一开始使用在956/962赛车中。

2009年1月28日

新扩建的保时捷博物馆正式落成，3天后向公众开放，至12月18日，新博物馆迎来了第50万名游客。

2010年3月1日

日内瓦车展保时捷以“Porsche Intelligent Performance”为理念，发布了三款混合动力车型：保时捷史上第一款量产混动车Cayenne S Hybrid、第一款混动兼采用刹车能量回收系统的保时捷赛车911 GT3 R Hybrid、918 Spyder概念车。918 Spyder量产车作为Hyper Car于13年11月上市销售，同年9月4日在纽伯格林北环赛道作出的6分57秒的成绩打破量产车圈速记录。

2011年9月13日

保时捷在法兰克福车展带来了第7代911：991，运用了世界上第一台7速手动变速器以及全新智能铝钢结构轻质车身。变速箱在较低的发动机转速下实现较高的巡航速度，有助提高车辆燃油效率。

2013年

2013年多款保时捷车型运用了首创技术。991 Turbo和Turbo S装载了新一代全轮驱动、主动式后桥转向和自适应空气动力学系统，Panamera S E-Hybrid成为全球首款豪华插电式混合动力车。为了庆祝911诞生50周年，特别版991限量生产了1963辆。赛道上，保时捷在勒芒24小时耐力赛取得了第99和100场的组别胜利。

2015年9月15日

第66届法兰克福车展最受瞩目的概念车要数Mission E了，四门四座的电动车采用800V高压快充技术，仅15分钟即可充满80％的电量，电机输出超过600马力，续航里程500KM。其系列版本将于2019年上市，成为第一款纯电动量产保时捷。5月7日，保时捷在佐治亚州亚特兰大开设了One Porsche Drive，涵盖客户体验中心和北美公司总部。

911R（991）在日内瓦车展上首发，配备500马力4.0升自然吸气水平对置6缸引擎和6速手动变速箱，如1967年的同名车型一样提供了一致的轻型结构。限量生产991辆，与GT3 RS共享基础，重量减轻50KG。同时展出的还有第四代Boxster：718 Boxster。

2017年6月18日

第85届勒芒24小时耐力赛以戏剧性的结尾落下帷幕，第一名冲线的919 Hybrid标志着保时捷在勒芒的第19次冠军，再次刷新由保时捷自己保持的勒芒冠军纪录。5月11日，爱尔兰绿涂装的第一百万辆911正式离开工厂。

2018年

传奇仍在书写。保时捷为356“No.1”Roadster与Mission E概念车进行了合影，分别代表了保时捷跑车的起源和未来。

2015 Porsche Rennsport Reunion V

上海汽车博物馆原创出品，资料与图片均来源保时捷官网及互联网。本文转载请注明出处。