这家公司1月6日宣布，无偿提供独有的5680项燃料电池相关专利的使用权，以推进燃料电池汽车产业的发展。丰田汽车（美国）销售公司汽车运营部高级副总裁鲍勃·卡特说，氢燃料电池有潜力成为未来100年的主流技术，要让更多的汽车制造商和供应商加入进来，加速这一进程。

丰田不是第一家开放其新能源汽车技术专利所有权的汽车公司。就在2014年6月份，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一份官方申明《我们的所有专利都属于你》中称，为了电动车更好的发展，特斯拉将开放电动车的技术专利，不会对正在使用其专利者进行诉讼。

特斯拉开放专利技术对新能源汽车发展的促进作用非常有限。“很多汽车公司在发展纯电动汽车时都采用锂离子动力电池，真正愿意用特斯拉使的18650钴酸锂电池这种技术路线发展新能源汽车的汽车公司几乎没有。”汽车咨询公司Autoforsight总经理张豫告诉界面新闻记者。

可以看出，特斯拉公开专利的真正目的，是让更多汽车公司使用特斯拉的标准，发展特斯拉的充电网络。

对于丰田来说，其实也同样如此。

丰田汽车一直将燃料电池汽车作为未来新能源汽车发展的方向之一。张豫称，丰田可以这样做是因为丰田手中有一张王牌——混合动力车型普锐斯。它是丰田汽车在1997年推出的混合动力车型。截至2014年9月，丰田混合动力车全球累计销量已经突破700万辆。

锂电池目前的发展瓶颈主要是续航里程和电池重量，如果有一天锂电池技术实现突破，稍加改造去掉内燃机的普锐斯同样也会是一辆电动车。

氢燃料电池汽车主要靠氢提供动力，氢可以通过电解水、天然气重整、化工业所生产的副产品等多种途径获得，可谓是自然界含量最多的元素。电动汽车研究学者宁国宝博士告诉界面新闻记者，不同的途径获取氢气的技术经济性各不相同，成本太高可能会失去发展新能源汽车本身的意义。

氢燃料电池汽车发展的另一个瓶颈是加气难。氢元素非常活跃，氢气站如同一个“大炸弹”，以至于氢气的运输和保存不仅需要非常先进的技术支持，同时可能需要政府政策和资金上的大力支持。目前，丰田正通过贷款和合作发展等多种方式在美国加利福尼亚州等地建立数十个加氢站。

因此丰田开放自己的技术标准，同样也能比以往更吸引其它公司的加入，降低独自推广新技术的风险。

“新能源汽车的瓶颈在基础设施方面，谁掌握了基础设施的标准，谁就能掌握未来的市场。”汽车资讯公司LMC总经理曾志凌称，丰田和特斯拉开放专利权是想在未来的标准制定上找到话语权。

丰田汽车首款燃料电池汽车“未来”（Mirai）于2014年年底在日本上市，新车价格为723.6万日元（约合37.8万元人民币）。丰田中国发言人牛煜告诉界面新闻记者，该款车在2015年将引入欧洲和美国市场，但对何时在中国上市目前并无规划。