去年法兰克福车展前的大众之夜上，时任大众集团CEO的穆伦坚定的强调着全面电气化的决心：2025年，大众汽车集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。

为了彻底摆脱排放门对大众集团造成的阴影，锐意革新的穆伦打算彻底关闭柴油车业务，进而全面推进电动车业务。谁知大刀阔斧改革的穆伦因此打破了柴油车供应链的利益平衡，进而使其失宠于大众集团的实际控股方--保时捷家族，随即穆伦下台。这可以算是新势力在集团内部的一次重大失利。

从穆伦手中接棒的赫伯特·迪斯虽然对待柴油车业务的态度缓和不少，但实际上也是个改革派，尤其在技术层面大力推进新能源和自动驾驶的发展。而此次施泰德被捕，奥迪CEO的位置或成为待定席。此前，《德国汽车周刊》曾爆料，新一任大众集团CEO赫伯特·迪斯将兼任奥迪监事会主席，虽监事会不直接涉足具体执行管理，但无疑将从宏观层面帮助新CEO掌舵奥迪品牌。可以肯定的是，无论施泰德是否继续担任奥迪品牌的掌舵者，其所定下的发展基调不会变。

反观奥迪品牌在中国市场的布局，施泰德无疑是个举足轻重的人物。今年奥迪全球财年会上，他就曾表示中国豪华车市场相比较成熟市场而言还有15%的增长空间，同时作为上汽奥迪项目的重要推进者，施泰德和伯蓝▪绍特这两位负责双品牌战略的高层明确表示奥迪在中国需要两条腿走路，以此在上升的中国市场占据更大份额。

到2022年，奥迪计划将400亿欧元的资金用于电气化、数字化、自动驾驶等技术的研发，而作为奥迪最重要的中国市场无疑受益最大。

今年作为奥迪的产品大年，将有逾20款产品推出。对于中国市场，奥迪的产品矩阵也进一步扩充：计划在未来五年内推出包含刚刚在深圳全球首发的Q8在内的10款全新SUV，其中7款产品将在一汽奥迪生产。这意味着到2022年，一汽-大众奥迪所生产的车型将翻一番。

作为奥迪首款纯电动SUV车型，e-tron将于今年8月30日在比利时布鲁塞尔的奥迪全球品牌峰会上正式首发，并于2019年在海外上市。未来也会于同年将这款产品以进口的方式引入中国。到2020年，奥迪e-tron将实现国产，成为一汽-大众奥迪首款国产纯电动SUV车型。

同时，一汽-大众奥迪也将进一步落实新能源战略规划，到2022年将在本土市场投放10款纯电动车型，覆盖各级别细分市场，满足中国用户对于高端纯电动出行的多元需求。根据奥迪全球的计划，2025年将销售80万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。这意味着，每售出三辆奥迪，就有一台是新能源车。

已经过半的2018年，奥迪在7个细分市场的份额均超过30%，其中六款国产车型的销量几乎占据了整个豪华车市场的四分之一。7月初，奥迪首款开启豪华B级SUV车型C级化的Q5L就将上市，随着Q5L和Q2L的相继登场，进一步巩固一汽-大众奥迪的SUV产品矩阵。

今年上半年，长春Q工厂、华东基地正式投产；下半年， 华南基地二期、华北基地也将建成投产，届时，一汽-大众全国五大生产基地布局将正式形成，并为奥迪品牌预留了充足产能。预计到2020年，一汽-大众奥迪将成为中国首个产能突破百万的豪华车品牌。