海风吹过一路狂奔在里斯本大西洋沿岸上的宝马X2车身上，像极了初吻。流沙金车身倒映在恨不得把世间蓝都用尽的地方，清新得无懈可击。

宝马X2很适合在欧洲放纵式跑一跑，不是国内容不下它而是欧洲普遍都很狭窄的道路，反倒是把X2不同于国内长轴X1的利落车身优势给凸显出来了。

—

不仅是Coupe版,跨界SUV的新生

熟悉宝马X系列SUV的人大概都认为，偶数车型即Coupe：X4是X3的Coupe版，X6是X5的Coupe版，自然会惯习惯性理解X2就是X1的Coupe车型了。这种说法已经过时了，X2中更多的创新元素令跨界SUV的称谓名至实归。首先，完全不同于X4和X6从B柱顶部大角度径直下切的车顶线条，X2的Coupe线弧度显然圆润并且柔和很多。

其次在现役买得到的车型里，你有见过C柱后面有蓝天白云logo标的宝马车吗？没有吧，在和X2车型的总设计师聊过之后明白，如此设计是向经典的3.0CSL车型致敬之意（2015年宝马发布3.0CSL Hommage概念车亦同理），X2的C柱后方这个宝马标更深层呓语，即是表白自己运动血统的特质。

走到X2侧身看，你一定不会忽略的是倍耐力PZero 19英寸全季充气保用轮胎，紧凑车身被四条扎实粗壮“大腿”架起有范儿又霸气。

—

看着很运动，坐着很舒服

虽然周身布满运动气质的部件，也不妨碍宝马X2做一辆称职的城市SUV。

坐进车里握住三幅式方向盘，大拇指不自觉地就会去摩挲方向盘最下方的M徽标，银色镀铬设计嵌入方向盘会没那么沉闷。而从真皮面饰板到门把手以及虽非运动桶椅但包裹性极强的座椅，都用了金黄色缝线点缀，动静两相宜的效果就凸显出来了。

紧凑SUV最容易被人诟病的，是后排乘坐空间是否会大打折扣，X2并不存在被挑刺的短板。首先，当一个180cm身高的男性坐在前排驾驶位调整到最合适的位置后，我一个166cm身高的女性坐直后头顶仍有盈余空间，不是径直倾斜向下的Coupe设计优势在这里显现出来了。座椅对腿部的支撑足够，而膝部距离前排还有3-4拳的余量。

—

最后说说开起来的感觉

把操控放最后一部分来说，不是前驱了的宝马不好。事实上当长轴X1在国内大卖，当1系在赛道上静若处子动若脱兔的表演过后，无需再质疑这一点。因为我始终坚持宝马在调校这件事情上，只有工程师“不想”，没有工程师“做不到”。

主要原因是这次拿到的试驾车是柴油版X2，2.0柴油发动机的驾驶感受于即将引进国内汽油版发动机，还是会有差别的。当然不管是国内还是国外，搭载的都是8挡手自一体变速箱，师承X1的车身架构，前麦弗逊后多连杆的底盘悬架这些还是很具有参考意义的。

柴油发动机在低扭状态表现很带劲，起步不会突然蹿出也没有迟疑，动力支持相当充足。上到80-90公里/小时的车速，发动机的稳定性相当不错。我尝试手动拨片换挡，还小使坏地故意把转速拉高后过了一会儿才升档，转速表指针啪嗒跳转响应灵敏迅捷，特别机灵。

在欧版X2上我找回了喜欢的德系车厚重的转向手感。这在愈发因国人驾驶习惯而把转向越调越轻盈的今天，恍若久违后的重逢。宝马的转向向来直接并且精准，指哪儿打哪儿，不带丝毫犹豫。

底盘调校硬挺程度适中吧，保留了一些路感反馈，但还是很兼顾舒适性的。总体感觉就是欧版X2开起来顺手舒心，在近乎看不到长轴中大型SUV出没的里斯本，一辆辨识度很高并且又灵动的SUV给你安全也给你更多归属感。

—

至于价格

一般Coupe车型都会在正统车型的价格基础上再上涨一点，而X2全进口的身份就已经让这点溢价显得物超所值，全系九大标配让X2的性价比在追求独特的豪华紧凑SUV中变得格外令人瞩目。创新BMW X2现已正式上市，28.98万元到37.98万元的官方售价，应该能让财商高的潜在车主们感受到足够的惊喜了吧。