长久以来，宝马3系在B级豪华运动市场一直拥有着无法撼动的地位，或许那个没有太多新意的内饰能够派生出一百种解读，但就最核心的操控而言这台车只有一层释义，那就是标杆！

不少竞品也动过宝马3系的心思，比如英菲尼迪的Q50系列，机械层面确实也有不少闪光点，尤其是搭载VQ37发动机的3.7L V6的自吸版，线控转向配合脚下刻度级的细腻油门响应让人无比怀念那个一去不复返的非Turbo时代。

然而，即便是这样一款综合能力较强的产品，也没能撼动得了宝马3系的地位，也许超越纯粹的驾驶标杆唯一的方法就是“更纯粹”。

阿尔法·罗密欧是个来者不善的角色，这个遵循从“四叶草高性能版下放到普通版”逆向研发思路的品牌注定了会将旗下的每一款产品都打造奔跑机器，只不过其区别只是是C罗和一般运动员而已。

纽博格林北环保持着两项记录：最快量产轿车和SUV，均由阿尔法·罗密欧保持。这一成绩都要归功于那个祈求好运的四叶草（Quadrifoglio）标志。曾经赛场上的图腾，如今，以四叶草之名，阿尔法·罗密欧打开了复兴之路。

共享自法拉利的双涡管双涡轮全铝2.9T V6发动机，采用了经典的90度夹角设计，这对抑制发动机的振动以及输出线性上都能获得兼顾的效果。510匹马力和600牛米的扭矩拥有宽泛的发力空间，这一切在ZF所提供的8AT梳理下显现出了迅猛又不鲁莽的加速，这是典型的意式调校，辛辣中还透着礼节，每一脚油门下去都带着仪式感。

根据自己的驾驶风格和行车环境，在Alfa DNA驾驶系统里能够选择到一款适合当下新境的模式：运动（D）、自然（N）、高效（A）以及赛车（R）四种驾驶模式。

不同驾驶模式下，引擎的扭矩、制动器反应(通过预填充装置)、变速箱响应、稳定性控制系统(ESC)和牵引力控制(ASR)的改变等方面都有着截然不同的表现。尤其是四叶草版高性能版独有的赛车（R）模式，电子干预的程度被降至最低，引擎过载保护也被关闭掉，一切设定都是按照“最后一次奔跑”般毫无保留的将全部本领托出。

唯一遗憾的是，由于场地限制，桩筒摆设而成的Red Bull赛道对于初次驾驶四叶菜是个不小的挑战，如何在狭窄多弯的桩筒中控制好后轮与地面在抓地力上的临界值是获得好圈速的关键。

不同于常规驾驶认知，Giulia全系都拥有着独特的转向手感，大转向比所带来超出预期的前轮灵敏度，尤其在面对掉头弯时几乎不必考虑交叉手的问题，路线选择合理的情况下180°的转向范围完全能够应付，此时只需考虑如何控制好油门开度，把车往极限边缘推进。

值得一提的是，同一个掉头弯，由于280和四叶草在轮胎方面及机械层面的差距，280响胎通过的速度放到四叶草上再把油门往深里踩一脚，这台车只是稍微扭了下屁股然后马上按照循迹路线奔跑，并且让驾驶者清晰感受到下一圈能够更快进弯以及更早开油出弯，这分明是车给人的驾驶信心。

只不过需要注意的是，在连续S弯中，对方向的处理要有的放矢绝不能马虎大意，稍有差池车屁股马上扫倒一个桩向你提示刚刚的操作是不够细腻的。

显然，阿尔法·罗密欧对新产品倾注了很多心力，全碳纤维传动轴和发动机、悬挂、刹车、车门、轮口、引擎盖与尾门处使用铝材来追求尽可能的轻量化，加上前后50：50的理想配比，让旗下的产品传承着这个品牌自诞生那天起就拥有的奔跑能力。