在提到试驾车的时候，恰逢上海梅雨季进入高潮期。炎热、潮湿、窒闷、黏腻……糟糕的天气状况令试驾者的脑海里时不时地蹦出这些令人痛苦的词语。可一旦坐进名爵6新能源，沮丧的心情便立即被阻挡在车门之外。

作为一款旨在打破新能源车老气横秋之“设计怪圈”的车型，名爵6新能源在设计方面的创新为人带来了不少新鲜感，而这种感觉就如同在闷热的街头埋头行走时，从偶尔经过的商店门口吹出的丝丝凉风。

在设计方面，名爵6新能源采用原汁原味的欧系运动风，通过溜背式设计、极富动感的车身比例及豹跃肩线等元素来凸显其轿跑身份，而“伦敦眼”前大灯、流水式转向灯、星辉骑盾进气格栅等设计细节则进一步在颜值方面构成其加分项。借助此类设计特点，名爵6新能源也因而被称作20万元价格区间内的“最美新能源车”。

更强烈的愉悦感则来自按下Start按钮的那一刻，名爵6新能源所具备的出色性能在整个试驾体验中不断为我们带来惊喜。从参数上看，该车型搭载一部最大125马力的1.0T直喷涡轮增压发动机，配合基于双电机的EDU同轴运动混动系统，系统最大功率达到168千瓦，峰值扭矩可达622牛·米。

依托上汽集团先进的三电系统，名爵6新能源还拥有三种驾驶模式（NORMAL、ECO、SPORT）、三种动能回收模式KERS（轻微回收、中等回收、强回收）以及三种电量管理模式BATTERY（智能、电量保持、强制充电）。驾驶者可任意切换此类模式，以便在动力性、经济性、平顺性、使用灵活性等方面适应各种日常出行场景使用需求。

在实际驾驶过程中，安静是名爵6新能源留给试驾者的最深印象。从车辆起步电机开始工作，到中段加速时发动机介入，再到高速行驶状态，名爵6新能源的动力系统几乎不会发出任何噪音。在100-120公里时速的行驶状态下，除偶尔可以感受到一些风噪外，整体体验都堪称安静。

同时，名爵6新能源的加速性能也同样可圈可点。官方数据显示，这款新车的百公里加速耗时仅为6.8秒。尽管在本次试驾中，受限于测试环境，试驾者并未对此进行验证，但其在高速公路上的加速表现同样令人印象深刻。在车辆起步阶段，车速提升的过程迅捷而平稳，燃油发动机介入后，其与电机的协同工作也丝毫不会破坏驾驶的平顺性。不过在某些急加速的过程中，发动机在转速陡然提升的过程中偶尔会产生轻微的顿挫感，但此类感觉从产生到消失，维持的时间非常短促。

尤其值得一提的是，名爵6新能源的能量回收过程相当柔和自然，这也令其驾驶体验更趋近于燃油车。试驾者将动能回收设置为中档，在松开油门踏板时，车速不会像其他新能源车那样出现明显的损失。在一些复杂拥堵的路况下，驾驶者就无需在走走停停的过程中不断通过油门和刹车调整车速，从而令驾驶过程变得轻松。

在操控方面，名爵6新能源给人的感受是更偏向运动。方向盘助力明显，但又不缺乏手感。而在变道或转向时，车辆反馈迅速且精准。不过，对部分驾驶者来说，主打运动风的名爵6新能源在避震方面或许会显得偏硬。当处于NORMAL模式下的车辆在低速通过上海迪士尼停车场门口的减速带时，车身起伏较为明显——当然，这些减速带比普通减速带要高出不少。

名爵6新能源的科技配置则从另一个角度给试驾者带来了惊喜。以车辆搭载的斑马系统为例，通过一句“你好，斑马”所开启的导航、娱乐体验为试驾者带来了极大的便利。该系统语音识别率较高，且以地图为桌面，在很大程度上缩短了用户的调用行程。唯一需要用户适应的是，在输入语音指令后，多功能方向盘上的相应按钮不能在系统做出反馈前放开，否则即被视作取消该指令。此外，12.3寸全液晶仪表盘和10.1寸中控屏也令行驶过程中查看各类信息变得更加方便和安全。

同时，包括ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制、IHC智能远近光控制系统等在内的MG PILOT 智能主动驾驶辅助系统也大幅提升了行车安全性。

最后，必须谈一下名爵6新能源在燃油经济性方面的表现。官方数据显示，这款新能源车的综合工况油耗仅1.5L/100km。虽然要在实际道路测试中很难还原这个数字，但名爵6新能源出色的节能表现还是让试驾者颇为叹服：从青浦奥特莱斯到上海迪士尼小镇往返约120公里，外加提车、通勤等过程，这辆车在整个试驾过程中行驶了152公里。而最终，这款名爵6新能源的油耗仅为8.41升。换算下来，其百公里油耗仅为5.53升。

尤其值得一提的是，试驾者在上述过程中将电能回收和电量管理均设置为中档，驾驶中也未进行任何刻意的节油处理，只是按照日常驾驶习惯试驾。

综合上述试驾体验以及20万元以下的售价，名爵6新能源在其所在细分市场上的确拥有不容小觑的竞争力。