919 EVO刚在纽北用圈速纪录庆祝了保时捷70周年，而两个多月后这台不一般的959没准儿将以新的价格纪录再度为保时捷庆生——该车将亮相RM苏富比保时捷70周年专场拍卖会。

而在这场拍卖会上，还有诸多保时捷历史上的经典战将陆续登场，驾仕派在这里对其中值得关注的车型给予解读，让保时捷车迷提前热热身。

1985 PORSCHE 959 Paris-Dakar

预估拍卖价：300-340万美金

原本为B组赛事而生的959却最终成为了保时捷品牌首款超跑，尽管几乎与B组无缘，但艰苦卓绝的巴黎-达喀尔拉力赛却为959提供了另一方天地。

1984年，勒芒24小时六冠王Jacky Ickx凭借一台保时捷953在巴黎-达喀尔赛场取得了第六名，这个还算不错的战绩让保时捷萌生了以研发中的959为基础打造巴黎-达喀尔赛车的想法。随后三台使用3.2升卡雷拉自吸引擎并改进了悬挂和四驱的系统的85款959 Paris-Dakar拉力赛车问世。即将亮相是次拍卖会的便是这三台中的一部。

这台底盘编号为010015的959 Paris-Dakar于1985年身披186号号码牌，在三届巴黎-达喀尔冠军、法国车手勒内·麦吉和领航员多米尼克·勒莫伊内的联袂驾驭下驶上了巴黎-达喀尔的征程。当年一共有552台赛车从巴黎出发，在经过长达1.4万公里的跋涉后仅有146台赛车抵达终点，然而遗憾的是010015并不在其中，她因为油路问题中途退赛，另两台同型赛车也因事故不幸退出。

尽管在85年巴黎-达喀尔拉力赛中全军覆没，但保时捷对加载了四驱系统的959的潜力却深信不疑，并为86年的巴黎-达喀尔再度准备了3台959。此时010015则转任测试车，为959在86年巴黎-达喀尔包揽冠亚军及第六名贡献颇多。从赛事退役后，010015成为美国和欧洲各类高规格经典车活动和赛事的常客，例如作为其前任车主之一的Jacky Ickx曾带她三度参加古德伍德速度节。

根据相关信息，959 Paris-Dakar当年的总共仅产量了6台，现存至今的有5台，其中只有最多3台被私人收藏。而010015更是有史以来首部亮相公开拍卖的同型车！尽管该车的赛事成绩并不突出，预估价也比街规959贵出近3倍，但作为被巴黎-达喀尔三冠王在比赛中驾驭过，又被勒芒24小时六冠王收藏过的极其稀有的明星赛车，成功易主并创下同型车价格纪录的可能性巨大！

1973 PORSCHE 911 

Carrera RS 2.7 Lightweight

预估拍卖价：100-120万欧元

两年一度的全球最大规模经典车盛会——LE MANS CLASSIC（勒芒经典车赛）即将于本周末拉开帷幕，适逢保时捷70周年，除了萨特赛道边的1300台保时捷大聚外，还有几台属于法国最大艺术品拍卖行埃德，并在勒芒经典车赛专场上备受关注的保时捷经典型号，比如这台拥有标志性鸭尾的Carrera RS 2.7。

1973 Carrera RS 2.7是第一代911中最受青睐的车型，其型号名中的Carrera继承自早先的356系列，以纪念1955年550 Spyder在Carrera Panamericana赛事上取得的胜利；RS则为德语Rennsport，即Racing Sport。Carrera RS可以说是保时捷以赛事准入为目的而批量制造的首款公路/赛道两用911，也是保时捷RS系列的鼻祖。

时钟拨回1972年7月，为参加欧洲锦标赛4组赛事，911 Carrera RS立项，为了达到该赛事准入门槛，保时捷决定量产500台。1972年10月5日巴黎车展，可以被看作是911 2.4 S赛车版的Carrera RS 2.7正式发布。面对如潮好评和雪片般的订单，保时捷遂将产量计划增至1000台，顺道一脚跨进欧洲锦标赛3组赛事的门槛。

最终第一代911 Carrera RS一共生产了1590台，其中代号M472的Touring舒适版1308台，代号M471的Lightweight轻量性能版200台，而本次拍卖的这台白色车漆配蓝色Carrera拉花的Carrera RS 2.7便是更加稀有的M471轻量版。

该车于1973年4月下线，是第135台轻量版，选装了自锁差速器与加热后窗，在经历两任德国车主后于1992年转手至巴黎，目前悬挂比利时号牌。该车于14年前曾经历了全面细致的翻新，所有带编号的零部件均为原装且与底盘编号相对应，除了加装的一具油冷器外，该车与当年出厂状态可以说别无二致。随车工具包、书证、票据等一应俱全，且将随车交易。

文｜外号无敌波

图｜保时捷

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