尽管大众汽车CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）去年提出了“在2017年削减50亿欧元成本”的目标，但这家公司同时还在一个不断亏损的辉腾豪华车项目上继续烧钱。

汽车业专家至今都搞不明白，为何以生产“平民汽车”而著称的大众要花费数百万欧元来升级一款已被证明是失败之作的豪华车型。价格高达188万元人民币（中国最高配售价）的大众辉腾（Phaeton）作为一个重点项目备受监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）的“呵护”，但其年销量自2002年问世以来从未达到过集团最初为其预设的2万台，更不用说此后制定的5万台年销量目标。因此分析师已不止一次地表示，这辆研发费用高达10亿欧元的汽车应该撤出大众的产品线。

2002至2012年间，为了生产辉腾而在德累斯顿建造的“玻璃工厂”（该工厂的玻璃使用面积达到2.75万平方米，镶木地板面积为2.4万平方米，总投资达到1.86亿欧元）以及相关研发工作，给大众带来了大笔开销。

盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析师麦克斯·沃巴顿（Max Warburton）已证实，这款车的单车盈利能力为负2.81万欧元，亏损率高达40%，并将其描述成“当代亏损最严重的三大欧洲汽车之一”（最糟糕的是同为大众集团旗下的布加迪威航，第三位是雷诺的威赛帝），但大众眼下仍在考虑推出下一代辉腾。

这项计划令分析师们感到更为费解，因为大众已立志在2017年以前通过乘用车品牌来赚取每年50亿欧元的利润，这家全球销量排名第二的汽车制造商正谋求缩小与全球“老大”丰田之间的差距。而仅仅辉腾车型就给大众累计带来了20亿欧元的亏损。

马丁·文德恩去年开始在大众内部实施名为“效率规划”的成本削减计划时。“我们的目标不再是更大、更高、更远。”去年12月，文德恩在德累斯顿的战略会议上对下属各部门负责人说道，“现在的目标是更精益、更迅速、更有效。”

他的观点在大众集团此后的计划中得到了体现。这家欧洲最大的汽车制造企业正尝试在研发和生产中减少价格高昂的部件数量，并舍弃一些无利可图的改款车型。目前大众集团的产品线上共有310款车型，这意味着巨大的发展成本以及在低排量技术上的研发投资。

“改进辉腾是对文德恩成本削减计划的悍然无视。”伦敦Evercore ISI投行分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，“皮耶希和文德恩只是不想放弃自己对豪华产品的热衷。”

相比大众集团的其他车型，辉腾的全球销量长期处在一个可以忽略不计的水平。除了德国本土，这款豪华车在全球绝大部分市场上普遍销量不佳，只有中国是个例外。

比如2010年辉腾在中国市场上的销量占到了当年全球销量的一半，可尽管如此，这个数字也仅为3500台，对大众为辉腾制定的全球销售目标来说，只能算是杯水车薪。

并且这也不意味着中国消费者认可这款车型，他们对于辉腾的吐槽甚至可以形成一个剧本系列。最经典的那个段子是这样说的：辉腾车主进停车场正在自动泊车中，管理员冲他喊道：“喂，开帕萨特的小心点，别把边上的新宝马320给撞了，你赔不起！”车主怒吼道：“老子的车够买他10辆了！”

不过即便面对巨大亏损的困扰，大众集团还是决定推出下一代辉腾，并希望借此挑战售价超过8万欧元的奔驰旗舰车型——S系列。新辉腾或将于2017至2018年间进入经销渠道，另外一款插电混动版的辉腾也在酝酿之中。

截至目前，大众已确认正计划推出辉腾的后续产品，但拒绝就该车型的细节——尤其是成本问题置评。同时该项目负责人也不愿回应分析师对新辉腾在成本、销量及亏损风险等方面所做的预估，但他表示，这款豪华汽车足以彰显大众集团在制造方面的超凡技术。

另外，大众集团也没有提供旗下各品牌的销售数据，只公开了相关产量。按照大众的说法，该企业在2013年共生产了5812台辉腾——这已是目前能从大众集团处获得的最新数据。

“从战略上看，这款车存在的意义不大，”布拉特泽尔评价道，“其商业前景也同样存在问题。”

曾在大众集团任职的一名高管表示，消费者的确很难接受一辆由“平民汽车”品牌出品的全尺寸豪华汽车，除非他们能获得巨大的折扣。“对辉腾而言，这个先天性缺陷会将其定价和盈利性置于风险之中。”他补充道。

唯一的理由可能是，辉腾是皮耶希亲手打造的作品。作为大众集团全球扩张计划的领航者以及前任CEO，他素来因“比对手和盟友棋高一着”而著称。因此对存在“豪华车情结”的皮耶希而言，辉腾是一项不容置疑的“门面工程”。

一名奥迪内部人士透露，奥迪北美业务的前任主管阿莱克斯·米斯（ Axel Mees）就曾因公开批评辉腾项目及其“始作俑者”皮耶希而被迫于2004年离职。此刻，奥迪在美国的新负责人迈克尔·霍恩（Michael Horn）正为“在2018年之前卖出80万辆大众品牌汽车”而努力，这一销售目标是大众去年全年在美销量的两倍。

可怜的霍恩接下来的一项重要任务就是重新在美国市场上推出下一代辉腾。2006年，辉腾曾因销量惨淡而撤出美国这个全球最大的豪华车市场。在此之前，辉腾在那里只卖出了几千辆。

而且从美国市场近期的反馈来看，新辉腾的情况也不会太妙。美国人认为，尽管辉腾能满足人们对豪华车的一切想象，但它缺少一辆“7万美元的豪华车”（辉腾此前在美国的起售价为7万美元，高配价格为8.5万美元）最重要的特质：一个豪华的姓名牌。

“人们不知道这款车已经达到了奥迪A8的档次，只知道这款挂着大众车标的汽车卖贵了。”《凯利蓝皮书》（Kelly Blue Book）分析师卡尔·布洛尔（Karl Brauer）说，“别人会认为你花了奥迪A8的预算买了辆大众车。”

和全世界大部分地方一样，在美国，消费者对品牌非常敏感。“他们希望在付出7万美元的同时获得一个别人都尊重的车标，至于这车到底有多好，他们并不在乎。这也是起亚K900和现代Equus等高端轿车卖不动的原因。”布洛尔解释道，“美国是一个很难插足的市场，因为它并没有人们想象得那么大。辉腾带着高昂的价格和大众车标进入这一市场并不是一个聪明的决定。”

当被人问及如何看待新辉腾在美国市场上的潜力时，迈克尔·霍恩很为难地说：“这是一个危险的问题，辉腾是一个与销量无关的品牌形象。”