国产揽胜极光的谜底在2月1日晚间正式揭开。首款在中国本土生产的揽胜极光正式上市，共推出4款车型，售价44.8万元-58.28万元。当晚的社交媒体显得极为热闹。关于这款车的前途，也如同关于它的售价一样，争论也分成了两个阵营，这是这款车在豪华品牌林立的中国市场上不确定的前途的写照。

一些潜在购车者认为相比进口版12万元的差价没有太多诚意，他们先前预测降价幅度在20万元左右——也就是不到40万元就可以获得一辆国产的揽胜极光。这些车主的理由是，国产的奥迪Q5的官方指导价在35.85万元至57.17万元之间，揽胜极光没有理由比Q5贵。

而支持者则与奇瑞捷豹路虎的想法相似：国产虽然降低了捷豹路虎的关税及运输成本，但是在相同品质的制造工艺下，国产揽胜极光主要零部件仍然来自英国等地的供应商。况且，国产车型增加了更多的奢华元素，包括更好的牛津真皮座椅以及更昂贵的音响系统。

和其它已经国产化的豪华品牌一样，这是奇瑞捷豹路虎在中国本土生产汽车必须遭遇的烦恼——在更多使用本土配件降低价格和继续维持豪华形象之间必须做出一个选择。

“我们希望成为中国高端车市场的卓越创领者。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁百润在接受界面新闻记者采访时说，“希望中国消费者购买豪车时想到的第一个品牌就是捷豹路虎。”他的意思是，除了尾标处有“奇瑞”两个字标明身份外，捷豹路虎与先前并无二致。

国产揽胜极光将通过奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同运营管理联合市场销售与服务机构（IMSS）销售，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华介绍说，目前，奇瑞捷豹路虎经销商网络当中175家已正式投入运营，国内消费者最快3月份可以提取新车。当然，为了让国产后的揽胜极光卖得更好，进口揽胜极光将停止销售，只保留拉美版等少数个性产品。

过去几年在中国的快速增长助长了捷豹路虎的野心。2013年，捷豹路虎在中国卖出了9万多辆车，揽胜（Range Rovers）系列和路虎（Land Rovers）系列大受欢迎，占据中国SUV市场10%的份额。去年捷豹路虎的销量同比增速28.1%，达到12.2万辆，成为首个年销量超过10万的二线豪华品牌。

但这些数字和捷豹路虎的欧洲对手们相比仍然存在巨大差距，2013年，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰总共在中国销售100万辆车，约占高端轿车销售量的80%。去年这种格局依然没有产生实质性变化，三家德系品牌牢牢把握着中国的豪车市场，处于豪华车销量排名第三位的奔驰，全年在华销量也超过28万辆，几乎是捷豹路虎销量的2.5倍。

“捷豹遇到的最大问题是我们在与中国生产的品牌竞争。”捷豹路虎大中华区总裁高博在去年11月表示，这些品牌主要是来自德国的奥迪、宝马和奔驰，后者在中国拥有大规模制造业务。

和中国本土汽车品牌奇瑞的合作给捷豹路虎提供了追赶德国竞争对手的机会，去年10月，合资公司奇瑞捷豹路虎投资109亿元的常工厂正式投产。该工厂是捷豹路虎首个在英国本土以外的全规模整车制造工厂，年产能可以达到13万辆。进口车需要交纳25%的关税，并支付昂贵的运输费用，这使进口车比本土生产的车型价格更高。在本地设立制造厂，还能让汽车制造商为中国市场生产定制车型。

国产降低了捷豹路虎的生产成本，这让他们在挑战竞争对手时更具自信。捷豹路虎还将在中国市场推出更多的车型。“2015年奇瑞捷豹路虎将在中国推出一款路虎品牌的产品，2016年还将推出一款专门针对中国市场的捷豹品牌产品。”朱国华表示，这些都可以让捷豹路虎更好地应对中国市场的变化。此前市场预测，两款新车将是长轴距版捷豹XE和路虎发现神行，但是朱国华并未透露更多信息。所有的这一切都增加了捷豹路虎的筹码，但是获胜可能并没有那么容易。

在全球市场，捷豹路虎在2014年就已经对德国对手发起挑战。它在广告中恶搞了宝马、奥迪和奔驰并加大了对新工厂和新车型的投资力度。除了在中国建立首个工厂，在巴西，捷豹路虎还投资2.4亿英镑（约合22.57亿元人民币）兴建一个年产量为9.5万辆汽车的工厂。

捷豹路虎在美国橄榄球联赛超级碗（Super Bowl）播放的广告由英国演员担纲出演，这些演员在好莱坞电影中通常饰演反面角色，尤其是德国反派。

但这些并没有引发竞争对手的关注。Jeep品牌总裁兼首席执行官麦明凯（Michael Manley）在接受《华尔街日报》采访时很客气地表示，捷豹路虎像其他竞争对手一样值得认真对待。不过2013年Jeep全球销量为73.3万辆，而路虎仅为34.8万辆；宝马高管则建议捷豹路虎将钱花在占领新市场等更有用的地方。

中国市场的竞争可能同样困难。中国过去十年的高端车销售繁荣景象即将结束，2014年，中国乘用车销量增长9.9%，中国汽车工业协会1月13日称，预计2015年的乘用车销量增长速度将持续下滑至8%，至2125万辆。咨询公司IHS Automotive预测，到2018年高端车销售的增长速度将从过去十年来的平均增速30%降至5%。

在捷豹路虎最为依赖的SUV市场，随着英菲尼迪以及凯迪拉克等国际品牌加入本土化生产行列，增加市场份额也变得更加困难。“我们并不在乎销量，这些仅仅是一个数字。”百润说，捷豹路虎的目标是在中国市场获得更加卓越的声誉。

界面新闻记者从工信部网站了解到，国产路虎揽胜极光除了搭载进口版本上的2.0T涡轮增压发动机之外，该车还有望搭载一台编号为SQR484J的2.0T低功率发动机，这台发动机来自奇瑞，具有缸内直喷和涡轮增压技术，其最大功率为196马力（目前这款车型并未上市）。

大批量使用中国本土品牌的发动机是这家合资公司当年快速获得中国监管部门审批的一个重要原因。但问题随之而来——如何说服中国买家购买一辆搭载奇瑞发动机的路虎？

从这些角度看，当下这一品牌最大的挑战可能还是来自于这家公司本身。如何用国产的发动机体现路虎的“豪华定位”是一个难题。更多的人相信，除非大幅度降低价格，否则拥有奇瑞发动机的路虎可能很难吸引人。