在停产两年后，迈巴赫（Maybach）又一次回来了。但这个曾经与劳斯莱斯齐名的豪华汽车已经不是一个独立的品牌，且售价与过去相比低得可怜。

1月30日，戴姆勒旗下梅赛德斯-迈巴赫两款车正式登陆中国市场，这两款车为迈巴赫S400和迈巴赫S600，建议零售价为143.8万元和288.8万元。

这一价格与迈巴赫上一代车型价格大相径庭。上一代迈巴赫57和迈巴赫62的售价分别为538万元和950万元，相当于3.5个奔驰S600和价格之和，或2.5个法拉利360。即便是劳斯莱斯和宾利这样的顶级豪华车，也只有高端产品才可以和迈巴赫62媲美。来自豪车行业的消息认定中国首富马云就有一辆迈巴赫上一代车型——迈巴赫62S，售价1000万元以上。

威廉·迈巴赫（wilhelm maybach）是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，他和儿子卡尔·迈巴赫（carl maybach）共同创造了“迈巴赫”这一品牌——从创立至1940年间代表了德国汽车工业最高水平的杰作。由于第二次世界大战的影响，该品牌曾一度销声匿迹。

迈巴赫的上一次复活是在1997年的东京车展。当时，戴姆勒·克莱斯勒公司展出的一辆以迈巴赫为名的概念性超豪华四门轿车，让这个沉寂了60年的顶级豪华品牌复活。由于市场表现欠佳，戴姆勒于2011年宣布，在2013年全面停产迈巴赫。

2014年11月的广州车展上，梅赛德斯-奔驰发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫。同时，首款车型迈巴赫S级正式全球首发。奔驰想让更多喜好豪华汽车的中国精英们能够成为这款车的目标人群。迈巴赫品牌也在紧随其后的美国洛杉矶车展上亮相。

“仅从价格区间来看，迈巴赫不再与宾利和劳斯莱斯形成直接的竞争关系。”戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）认为，新生的迈巴赫可以为消费者提供更好的舒适度和科技竞争力。

如同AMG品牌，迈巴赫品牌成为奔驰品牌的子品牌，是奔驰S级的延展。从外观上看，迈巴赫独有的“2M”标识只保留在C柱，后备箱上方有“MAYBACH”字母标识，车头和车尾处已经被奔驰的“三叉星”所取代。

虽然在前脸和尾部和奔驰S级轿车并无太大差异，但却比奔驰S级长305mm，车长和轴距甚至大于宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特。像飞机上的商务舱一样，迈巴赫的后排座椅通过抬高顶部增加头部空间；特殊的密封材料保障行车中的安静；在两个后排座椅的中间嵌入了中控台控制面板；全景天窗可以让自然光照射进来，如果不想让行人窥探车内，只要按下相应按键即可。

购车者还可以增添更加华丽的配置，诸如赶往下一个商务会议期间，用手工镀银的香槟酒杯小酌一杯放松下心情。

“迈巴赫S级如今开辟了奔驰汽车新篇章。”奔驰汽车董事会成员Ola Källenius称，作为S级轿车的一个新的组合，迈巴赫S级将建立豪华车领域的新标准。

奔驰在顶级豪华车领域不断下滑，奔驰试图改变这一现状。奔驰在2005年开始落后于宝马汽车，2011年又被大众汽车旗下的奥迪品牌超越。奔驰现在试图用迈巴赫对标宝马的劳斯莱斯和大众汽车的宾利。在此之前，奔驰提出了要在2020年超越宝马，重回全球销量第一豪华汽车品牌的目标。

各家汽车公司分别在全球最大的豪华车市场——中国市场展开角逐，虽然有分析师认为中国汽车市场将告别10年来的高增长。宝马汽车计划在2015年在中国投放15款汽车。路虎在中国的工厂已经投产，第一款中国本土生产的车型极光也已于2月1日上市。

在刚刚结束的2015 CES展上，蔡澈对中国市场充满信心：在不久的未来，世界上每卖出两辆迈巴赫，就有一辆被中国的富人买走。

但事实可能并非想象的那么乐观。“在顶级豪华车市场的范围里，所有的一切都与形象和历史有关。”IHS汽车咨询公司分析师Carlos Da Silva称，“当你驾驶劳斯莱斯的时候，它本身就是一种身份和地位的象征；但当你驾驶着一辆迈巴赫的时候，你可能需要解释的更多。”