这款2011年开始筹划的保时捷新车型，一直以来倍受关注，却也是命运多舛。2011年这一车型计划推出时，保时捷官方表示将会在2017年前推出Pajun汽油和柴油版，以奔驰E级类似车型为直接对手，跻身中高级豪华车型的竞争。

然而，计划赶不上变化，目前保时捷方面已经认识到2017年之前推出该车型可能性不大，口风变成了2018年前后，欧洲媒体预测真正的Pajun上市可能要等到2018年下半年甚至2019年，而且摇身一变成“电动跑车”。

这是因为，中高级豪华车型这一细分市场的竞争激烈程度超乎想象。这一细分市场的主要车型是奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系以及去年上市的玛莎拉蒂Ghibli。其中，仰仗Ghibli的出色表现，玛莎拉蒂在全球市场迎来爆发的2014年，全年销量增长达到136%，中国市场涨幅更是高到148%。这款定价区间在90万元至140万元的车型，在玛莎拉蒂2014年总共3.65万辆车的销量中，占到了2.35万辆，是整个玛莎拉蒂销量最高的单一车型。

因此，保时捷希望避开这一细分市场，直接让Pajun对抗电动车行业的先驱——特斯拉的Model S。目前，定价区间在65万元至98万元的Model S销量不佳，2014年全球销量约两万辆左右，连特斯拉首席执行官马斯克自己都承认该款车型“销量出乎意料的疲软”。并且保时捷相信，到2018年前后电动车电池技术将会相对成熟，预计Pajun电动车的续航里程可以达到400公里，这样充电问题将不再是电动车销量的顽疾。

而从保时捷自己的产品线来看，这一价位区间内，保时捷目前只有Macan这一中型SUV，此前保时捷高管也已经否认跑车Panamera的电动车投产计划，因此Pajun电动车对于保时捷的产品线来说，不存在任何冲突，有益无弊。

2014年保时捷以17.1%的增长速度交出了全球近19万辆车的销量成绩单，其中中国市场占了4.69万辆，涨幅达到26.1%。2015年，保时捷计划全球销量超过20万辆，中国市场被划定为主要增长点。

然而，进入2015年以来，保时捷在中国变故不断。2014年拖到现在的经销商补贴问题迟迟未得到解决，保时捷中国负责人表示需等待德国总部决断。此后，保时捷中国提出的2015年40%的销量增长目标又让经销商集体吐槽，经销商方面表示完成2014年销量目标已是12月最后时刻亏本卖车的结果，再提四成销量增长几无可能。