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小型SUV销量一年涨了16倍 起亚傲跑还有戏吗?

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小型SUV销量一年涨了16倍 起亚傲跑还有戏吗?

起亚计划在3月份上市小型SUV车型傲跑,但在这个市场上,更多的中国自主品牌已开始大放异彩。

图片来源:网络

韩国汽车品牌起亚将在今年3月上市一款全新小型SUV“傲跑”,期望杀入日益激烈的小型SUV市场。但是这个市场上已经强手如林,“傲跑”并没有必胜的把握。

小型SUV是中国汽车市场最令人感到意外的存在——2014年小型SUV销量达到了84万以上,而在此前的一年,这一数据仅为5.15万辆。也就是说,短短一年之间,小型SUV的销量增长了近16倍,这在中国汽车历史上绝无仅有。

起亚看中的是年轻消费者强大的购买力,傲跑无论在外形还是动力配置再到内置智能系统上,都在努力迎合着80后甚至90后的审美需求。J.D Power中国的副总裁兼董事总经理梅松林说:“起亚的K系列车型本身就是运动和时尚的代表,傲跑在设计上更偏向欧系风格,这正是中国年轻消费者所青睐的。”

唯一的问题在于,傲跑进入市场的时机有点晚了。

2013年全年上市的小型SUV仅有福特翼博、铃木锋驭和中兴C3三款车型,但在去年,汽车公司在中国市场上总共投放了14款这样的车。

对于绝大多数汽车公司而言,推出一款小型SUV要比其他全新车型来得轻松些。大部分的小型SUV诞生于现有小型车平台,从设计之初到最终投产都会更加迅速,研发及生产成本也相对减少了很多。

在去年卖出的84万辆小型SUV中,中国本土品牌车表现可圈可点。长安CS35以10万以上的销量占据了小型SUV市场的八分之一以上份额。而在2014年下半年前后上市的江淮瑞风S3、长城哈弗H2和奇瑞瑞虎3均在上市后不久实现了销量的迅猛增长,三款车型在去年11月杀入了小型SUV销量的前三甲,月销量均已破万。

合资汽车公司当然也看中了小型SUV市场的巨大潜力,除了“元老级别”的福特翼博和别克昂科拉,本田、现代、雪佛兰、标致雪铁龙等都纷纷扎堆在2014年推出了小型SUV车型。据外媒报道称,豪华品牌如凯迪拉克和林肯等也要到这个市场来“闯一闯”,这两家公司也要在最近几年推出小型SUV车型。

福特汽车公司销售分析师艾瑞克默克说:“良好的综合性能和出众的燃油经济性使得小型SUV受到了消费者的一致欢迎。”相比美国,中国的消费者更加青睐小型SUV。因为这种类型的SUV燃油经济性能较为突出。为此,福特将自己的发展重点也放在了小型SUV上。

齐鲁证券的研究报告则指出:小型SUV将是未来几年SUV增长的驱动力之一。市场的潜在需求仍将进一步释放,预计到2022年,各个级别SUV车型当中增长最高是小型SUV子行业。其销量年均复合增长率在21%左右,而紧凑型为3%。

而SUV家用需求的增长、消费主力日趋年轻化以及女性消费者增加的几大趋势保障了小型SUV的市场空间。

根据J.D Power研究数据显示,2014年中国汽车市场80后、90后消费者的比例达41%左右,2015年这群消费者的比例将会达到58%左右,成为市场的绝对主流。“2015年是个时间节点,因为80后的这部分消费者正好到了35岁,而35岁又是中国消费者购车的一个高峰。”梅松林告诉界面新闻记者。

他说:“在消费能力上,80后、90后比60后、70后相比要逊色一些,从实用性和性价比角度考虑后,他们会折衷的选择小型SUV。”

从各大汽车公司推出的产品来看,无论是合资品牌的翼博、昂科拉,还是自主品牌的哈弗H2、瑞风S3、现代ix25等,都将消费人群锁定在80后、90后,并且在产品设计风格上,有着鲜明地个性化、年轻化特征。

但实际的销售情况可能和汽车公司的愿景有着细微出入,一位长城H2的销售人员说:“年轻人买H2的的确很多,但更多的是普通家庭,就是喜欢SUV车型,但不愿付出过高价格购买的家庭。”这就不难解释为什么在小型SUV市场上,卖的最好的是长安C35和瑞风S3等产品了,因为这些自主品牌的车型价格足够便宜。这些车型的最高配置也不会超过10万元。

在丰台行政机构工作的北京姑娘刘慧婷正计划购入一辆小型SUV,她把价格因素放在了首位,“家里有一台斯巴鲁轿车,再买车打算考虑小型SUV,车身娇小上下班开着正合适,而且也就10万左右的价钱。”

身为合资品牌的起亚傲跑在价格上并不能与江淮等自主品牌相抗衡,因此它把自己的竞争对手锁定在了缤智、翼博和ix25等目标上,傲跑希望能先在这个市场上跑赢同为合资品牌的竞争对手们。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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小型SUV销量一年涨了16倍 起亚傲跑还有戏吗?

起亚计划在3月份上市小型SUV车型傲跑,但在这个市场上,更多的中国自主品牌已开始大放异彩。

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韩国汽车品牌起亚将在今年3月上市一款全新小型SUV“傲跑”,期望杀入日益激烈的小型SUV市场。但是这个市场上已经强手如林,“傲跑”并没有必胜的把握。

小型SUV是中国汽车市场最令人感到意外的存在——2014年小型SUV销量达到了84万以上,而在此前的一年,这一数据仅为5.15万辆。也就是说,短短一年之间,小型SUV的销量增长了近16倍,这在中国汽车历史上绝无仅有。

起亚看中的是年轻消费者强大的购买力,傲跑无论在外形还是动力配置再到内置智能系统上,都在努力迎合着80后甚至90后的审美需求。J.D Power中国的副总裁兼董事总经理梅松林说:“起亚的K系列车型本身就是运动和时尚的代表,傲跑在设计上更偏向欧系风格,这正是中国年轻消费者所青睐的。”

唯一的问题在于,傲跑进入市场的时机有点晚了。

2013年全年上市的小型SUV仅有福特翼博、铃木锋驭和中兴C3三款车型,但在去年,汽车公司在中国市场上总共投放了14款这样的车。

对于绝大多数汽车公司而言,推出一款小型SUV要比其他全新车型来得轻松些。大部分的小型SUV诞生于现有小型车平台,从设计之初到最终投产都会更加迅速,研发及生产成本也相对减少了很多。

在去年卖出的84万辆小型SUV中,中国本土品牌车表现可圈可点。长安CS35以10万以上的销量占据了小型SUV市场的八分之一以上份额。而在2014年下半年前后上市的江淮瑞风S3、长城哈弗H2和奇瑞瑞虎3均在上市后不久实现了销量的迅猛增长,三款车型在去年11月杀入了小型SUV销量的前三甲,月销量均已破万。

合资汽车公司当然也看中了小型SUV市场的巨大潜力,除了“元老级别”的福特翼博和别克昂科拉,本田、现代、雪佛兰、标致雪铁龙等都纷纷扎堆在2014年推出了小型SUV车型。据外媒报道称,豪华品牌如凯迪拉克和林肯等也要到这个市场来“闯一闯”,这两家公司也要在最近几年推出小型SUV车型。

福特汽车公司销售分析师艾瑞克默克说:“良好的综合性能和出众的燃油经济性使得小型SUV受到了消费者的一致欢迎。”相比美国,中国的消费者更加青睐小型SUV。因为这种类型的SUV燃油经济性能较为突出。为此,福特将自己的发展重点也放在了小型SUV上。

齐鲁证券的研究报告则指出:小型SUV将是未来几年SUV增长的驱动力之一。市场的潜在需求仍将进一步释放,预计到2022年,各个级别SUV车型当中增长最高是小型SUV子行业。其销量年均复合增长率在21%左右,而紧凑型为3%。

而SUV家用需求的增长、消费主力日趋年轻化以及女性消费者增加的几大趋势保障了小型SUV的市场空间。

根据J.D Power研究数据显示,2014年中国汽车市场80后、90后消费者的比例达41%左右,2015年这群消费者的比例将会达到58%左右,成为市场的绝对主流。“2015年是个时间节点,因为80后的这部分消费者正好到了35岁,而35岁又是中国消费者购车的一个高峰。”梅松林告诉界面新闻记者。

他说:“在消费能力上,80后、90后比60后、70后相比要逊色一些,从实用性和性价比角度考虑后,他们会折衷的选择小型SUV。”

从各大汽车公司推出的产品来看,无论是合资品牌的翼博、昂科拉,还是自主品牌的哈弗H2、瑞风S3、现代ix25等,都将消费人群锁定在80后、90后,并且在产品设计风格上,有着鲜明地个性化、年轻化特征。

但实际的销售情况可能和汽车公司的愿景有着细微出入,一位长城H2的销售人员说:“年轻人买H2的的确很多,但更多的是普通家庭,就是喜欢SUV车型,但不愿付出过高价格购买的家庭。”这就不难解释为什么在小型SUV市场上,卖的最好的是长安C35和瑞风S3等产品了,因为这些自主品牌的车型价格足够便宜。这些车型的最高配置也不会超过10万元。

在丰台行政机构工作的北京姑娘刘慧婷正计划购入一辆小型SUV,她把价格因素放在了首位,“家里有一台斯巴鲁轿车,再买车打算考虑小型SUV,车身娇小上下班开着正合适,而且也就10万左右的价钱。”

身为合资品牌的起亚傲跑在价格上并不能与江淮等自主品牌相抗衡,因此它把自己的竞争对手锁定在了缤智、翼博和ix25等目标上,傲跑希望能先在这个市场上跑赢同为合资品牌的竞争对手们。

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