近日，银隆新能源商用车（南京）产业园被江苏省高级人民法院查封。虽然其后不久，又有消息称法院已经对其解封，但该事件仍然无法避免地暴露了新能源汽车产业即将到来的变革。

据悉，珠海银隆是新能源汽车企业中的一匹“黑马”。而银隆新能源（南京）产业园是珠海银隆在全国布局的五大产业基地之一，于去年签约落户溧水，总投资100亿元，项目建成后将形成年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池以及40万台启停电源的生产能力。其中，一期项目占地1500亩，目前已竣工，原计划8月底投产。

2016年底，出于对新能源汽车前景和珠海银隆的看好，在试图推动格力收购银隆未果之后，掌门人董明珠以个人身份进行了投资，并持股17.40％，成为第二大股东。

此后，董小姐还拉上了大连万达集团，以及中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿。

然而，在珠海银隆踌躇满志正欲大展拳脚之时，2017年银隆的业绩增速确开始出现明显下滑，这让意气风发的董明珠有些灰头土脸。

数据显示，2017年银隆的营业收入为87．52亿元，净利润为2．68亿元；而2016年营业收入为78．98亿元，净利润8．36亿元。可见，虽然银隆近年来营收有所增长，但净利润却大幅下滑。其原因一方面是新能源客车市场的不景气，2017年银隆的订单销量仅为6042辆，远远未达到3万辆的年度业绩目标；另一方面则是新能源汽车补贴滑坡。

2018年是新能源汽车补贴退坡“断崖式”下降的一年。随着政策逐步让位市场，新能源汽车产业的“政策红利”不复存在，产业“风口”也正逐步消失，迎来的是技术门槛的提高、产品结构的调整等诸多因素的共同作用。因此，接下来各新能源车企都将面临生死考验。

从目前已经公布了半年报业绩预告的30余家新能源汽车产业链公司来看，补贴退坡引发的连锁反应已经显现。除上游电池材料公司业绩预报普遍看涨之外，中下游公司即动力电池和整车版块业绩普遍预降，30家企业中，有16家净利润预报减少。其中，客车行业受到补贴退坡新政的影响最为明显。

比亚迪2017年年度净利润同比下跌19.51%，王传福表示，利润下跌的主要原因是新能源汽车补贴退坡。与此同时，大举进军新能源汽车产业的新造车企业日子也不好过——长江汽车、小鹏汽车入不敷出，四处寻求融资；特斯拉在过去的14年中几乎一直在亏损，截至2017年四季度，特斯拉亏损了19.61亿美元。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，2018到2020年是三年关键时期，补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业发展造成巨大压力，整车和零部件产业将出现大洗牌，进入2020“后补贴时代”之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验。

在这个过程中，新能源汽车产业集中度将进一步提高，核心竞争力强、可靠度高、产品口碑好的企业才能赢得这场鏖战。