美女为何爱大G？这个德国小姐姐的身体很诚实|界面新闻

图中的小姐姐是德国某大学学霸Jessi，我们认识的时间不长，但她不止一次表达想要拍摄一组与大G的汽车写真，当（yi）然（han）不是特暴露的那种。于是，乐于成人之美（讨美女欢心）的我，临时找来一辆G350柴油版……而借着这次拍摄，我也深刻体验了一把这部话题性十足的奔驰大越野。

大G潮流

追求大G这股潮流，不知什么时候在全世界的男女老少中兴起。比如名流富豪的车库里，总会给大G留下一个位置的——哪怕自己的车多得开不过来。而现如今，特别是妹子们对大G的渴望甚至超过了男人，哪怕一个完全不懂车的妹子都可能在自己的手机屏保里放上大G 的图片，还自豪的告诉你，这是她最喜欢最渴望的车。也正因为美女们如此追捧，大G被誉为汽车界的“XX收割机”。

始于颜值

拍摄地点选在了山区的葡萄园种植区，由于德国的农民伯伯们需要穿梭于山林之间（当然人家的农机是乌尼莫克），所以种植区道路修得很好，风景也不错。

Jessi告诉我，她对大G的爱始于颜值。的确，从1979年诞生到现在，奔驰大G就一直保留着它那方方正正、经典赤裸硬汉的外形，轮廓几乎没有过什么改变，哪怕是短轴或者敞篷版也是经典大方块，改动的只有前脸、大灯、轮毂之类的小件。所以有一个问题到现在都没有准确的答案——大G到底出到第几代了？换过代么？记得德国工程师曾经说过：G系列的车身设计（车身冲压件）从来没有改变过！这一点我无从考证。不过一个事实是：无论哪个时代，都会有妹子从容的坐在大G的引擎盖上摆Poss，当然我们的摄影团队也是如此。

▲开山鼻祖G230 (1980年, 4缸，2.3升，102 马匹)

▲300 GD （1989年，5缸，3.0升，88马匹）

至于为什么把外形“雕琢”得这样方正？最初肯定不是为了配合客户审美的诉求——真正的原因是要满足越野情况下驾驶员有一个非常好的视野，减少盲区。

首先车身硬朗的线条为驾驶员提供了一个很好的参考，特别是右前侧车头，我看到的最后一条车身线条几乎算是车辆边缘，比照着这条线，来判断与障碍物的距离。即便我没去过的狭窄道路，一样可以轻松大胆地疾驰过去。

痴于性能

“这车没有过不去的路，爬不了的坡，X不了的XX”。尽管此话有些夸张，但用于对大G越野能力的评价再合适不过了。

一直传承下来的非承载式车身为大G在越野时提供了强大的支撑。值得一提的是，即便空气悬架技术在欧洲发展得已很成熟，但是大G一直没有采用——严谨的奔驰工程师认为，极端路况下空气悬挂寿命会大大缩减，这样导致整车可靠性和稳定性也大大降低。另外一点是因为大G减震器本身的设计行程很大（大到身体可以探进去），不管是压缩行程，还是回弹行程都很大，工程师为此做了单独的考量，再配合自适应可调避震器，完全可以应付各种路段，所以并不需要用空气悬挂提升车身高度，来提高它的通过性和舒适性。

可能上面过于笼统的介绍还无法让你感触到大G的越野性能到底有多强，所以接下来插播一段我之前参加G试乘活动的情况介绍，并通过现场图来说明一下它的震撼表现。

那天活动下着中雨，大G 依旧可以上下自如地攀爬倒V 形100%的陡坡（45度）。那45度的坡度是什么概念呢？首先人在上面是站不住的，往上爬必须得手脚并用。所以当我坐在车内面对这个项目时，心里是忐忑不安甚至是有些后悔的——在陡坡上（更像是悬在空中），一旦车辆失去抓地力后果真是不堪设想呀，何况还是在雨天。

然而还没等我缓过神来，只听见从底盘下面传来最后一声“咔哧”的声响——“第三把锁”开始工作，这时车子完全进入越野状态。后面的整个过程就感觉大G的轮子粘合在器械上做缓慢的蠕行，完全没有一点打滑的意思，这让我所有的恐惧和疑虑都消失了。随着车头慢慢抬起，最后我们只能看到天空，尽管器械的左右铁板高低不同，但是多余的车身倾斜完全没有，毕竟悬架的压缩和回弹行程那么大。

下坡的那段路程更加刺激，整个人几乎是站立起来的，要不是有安全带估计我的脸会贴在前挡风玻璃上。这时奔驰工程师还调皮的在最陡那段做了短暂停留，并自豪的对我们说：看，我们的车可以轻易的在此停留。确实，下坡也完全没有一丝打滑迹象， 4个轮胎依然感觉像是粘在了器械上。

能轻松胜任这项任务是因为大G匹配了一样神器——集于一身的3把差速锁。当它们全部工作时，可以使得前桥、后桥以及左右轮完全硬性连接，这样4个轮子处于同一个转速转动。当然这3把差速锁只能在这类特殊越野路段使用，在铺装路面不要轻易打开，特别是3把锁都打开的情况下千万不能猛打方向、加速和高速转弯，否则最严重的后果就是翻车。

▲安如泰山，屹然纵横

迷于声浪

我曾经问过Jessi,，为什么喜欢大G。她给了我一堆理由，其中一点就提到了大G排气的声浪—— 一般情况下姑娘们都会觉得引擎声浪更像是一种噪音存在，但是大G的声浪竟然轻而易举的撬动了姑娘们的心房。特别是G63 AMG 雄厚的“咕噜咕噜”声，那种气吞山河的声浪一直激发着内心的汹涌澎湃，肾上腺激素喷薄而出，一波又一波犹如排山倒海，伴随着多次高潮，整个人都XX了——正因为如此，欧洲好多女明星开的都是G63。

忠于品质

德系车不同于其他汽车产品，他们更加注重车的品质，当然这种品质不单单指质量，而是更加上乘的驾驶品质。毕竟在德国这个高速公路不限速的国家任何人都能飙两把，200+的速度很正常。

我们这次拍摄的这部G350，内饰以及配置极其奢华。座椅采用了奔驰顶级的designo Nappa 真皮，那种柔软光滑的手感不亚于那些奢侈品牌手套。同时座椅除了有通风加热功能外还配备了按摩功能，并且每当出现弯道离心力时，也有主动式的气柱支撑身体侧面。而Nappa真皮也覆盖到了中控台仪表板，就连车门内侧版是。

整个内饰的做工及豪华感完全可以和宾利媲美——或许一辆硬派越野车无需具备这样奢华的品质，但是倔强的德国工程师一如既往的赋予了大G一切。当然后排还是要吐槽一下的，座椅很直立，坐姿跟做公交车似的，空间也又小。

驾驶品质似乎和这辆硬派越野车没什么关系？这种想法完全错误，谈不上驾驶品质那是悍马H1。而大G可不一样，继承了老大哥奔驰S 级所有的优良传统。

把车开上高速时，打开智能的自适应巡航，你完全可以解放双脚，毕竟还有主动式制动系统为你提供一道防线。而且我很惊奇一辆大G可以轻松飙到180km/h以上，车子还很稳，没有什么大的抖动以及发飘，可以说相当稳健。不过这时声噪实在大得让人受不了，毕竟车身阻力大、挡风玻璃几乎90度。所以180km/h速度下也不要享受环绕立体的哈曼卡顿音响了，混着杂音太难受。

还有一点让我很不爽：变线超车的时候整个车身晃动蛮厉害，当然理性角度也可以理解，毕竟这辆车重心很高，还那么重。但是方向盘的力度确实有点重，完全不适合长途跋涉，你得两只手驾驭——据说新款大G转向得到了质的提升，完全可以单手操作，另一只手空闲出来可以架在车窗旁，或者放副驾驶……