作者：吴昊

虽然笔者是一个反对驻场刷圈的人，但不可否认的是，在更多的时候，如果只凭借01能力去评价一台性能车的好坏，这多多少少还是有些偏颇了，所以纽北这个被称作“真理之环”的地方，才会被越来越多的厂家所重视，他们不厌其烦地讲旗下性能车带到这里，试图用一个漂亮的成绩来证明自己的实力。

说起纽北圈速，在笔者的印象中大概有两个时期，第一个时期是大概十年前，当时还是奥迪R8、保时捷997、兰博基尼Gallardo叱咤的年代，当时一众超跑在纽北的圈速大致都在7分30秒左右，其中也不乏一些比较极致的速度机器，不过7分10秒出头的成绩，在当时也被很多人认为是量产车的极限了。

不过从2013年保时捷918诞生开始，大家不仅对于Hypercar有了全新的认识，纽北的圈速纪录也因为它们的诞生而被不断地刷新。保时捷918搭载Weissach套件的量产版在纽北取得了6分57秒的成绩，这是近些年来量产跑车第一次跑进7分钟以内，当时笔者天真的认为，918将保持着这个纪录至少5年时间。但就在随后，兰博基尼就打破了这一纪录。

小牛Huracan在918打破圈速后的第三年就创造了7分52秒01的全新纪录，这让一直以驻场刷圈出名的保时捷非常不爽，但也同样不可奈何，毕竟Huracan Performante是真的很快。所以保时捷也隐忍了很久，直到他们的全新旗舰Supercar问世，它就是991.2 GT2 RS。就在小牛创造新纪录的同年，GT2 RS就刷新了纽北最快圈速，6分47秒3的成绩简直超神，它的确是当世最快的速度机器。

不过等等，还没等保时捷高兴满一年，他们的记录就又被打破了，这次的搅局者还是兰博基尼，只是车型由小牛变成了大牛，Aventador SVJ在7月26日创造了6分44秒97的旷世佳绩。

Aventador SVJ到底是怎么做到的？

熟悉兰博基尼的朋友应该都知道，在他们的产品序列中，目前Aventador是12缸的旗舰车型，而SV则代表了Super Veloce，在兰博基尼里代表了更轻更快的版本，而此次创造纪录的车型为SVJ，这里的J则意味着“Jota”，它是用来向Miura P400 Jota、Diablo SE30 Jota等经典致意，也代表了其赛道属性。

Aventador SVJ搭载的依然是蛮牛惯用的6.5L V12发动机，只不过其最大马力输出被调整到了770Ps，最大扭矩也达到了722Nm，这已经是量产蛮牛历史上的巅峰水平了。官方公布的推重比为1.98kg/Ps，折算下来的话，SVJ的整备质量只有1524.6kg，可能很多人觉得这个重量相比LeFerrari、P1等Hypercar并没有优势，但事实上，SVJ就是能够跑到这么快。

其中最主要的原因就是抓地力！抓地力的核心在于轮胎，SVJ搭载了倍耐力为其专门开发的P Zero Corsa轮胎，这是倍耐力的半热熔胎，不过这次跑圈的时候，兰博基尼还是为其安装了P Zero Trofeo R轮胎，同样也是半热熔的配方，但抓地性能更为顶级。

我们都知道，光有轮胎的抓地能力还远远不够，下压力也是轮胎能否与地面进行有效摩擦的重要因素，所以兰博基尼为SVJ配备了经过优化的ALA 2.0主动空气动力学系统，官方并没有公布其下压力的具体数值，但可以肯定的是，SVJ和Huracan Performante一样，都是依靠着强大的空力设计而拥有了这样性能。

保时捷不淡定了？

我们都知道，一直以来，保时捷都是所有跑车品牌中，最热衷于刷圈的，尤其是对于纽北这条基本上算是开在自家家门口的赛道，保时捷自然是要充分体现其“驻场车队”的优势了，从996时代开始，每一代的保时捷911的各种版本都会来这里跑跑，从997时代的GT2 RS到991.2 GT2 RS，每一代的旗舰都会来，包括918这样的超跑大拿自然也不在话下。

保时捷显然是希望用圈速来证明自己的实力，尤其是证明自己在超跑圈子中的操控优势，在这20年的时间里，他们的主要对手也正在慢慢的改变，日产GT-R已经放弃了纽北的争斗，而兰博基尼却又加了进来，再加上AMG GT R等车型时不时的乱入，保时捷的压力真心很大。

在Aventador SVJ刷新了量产圈速之后，保时捷团队现在的氛围一定很不融洽，相信他们正在着手去再刷一波，那么问题来了，车型会是谁呢？进化版的GT2 RS还是未来的电动超跑？我们拭目以待。