1979年，第一代奔驰G级（底盘代号W460）诞生，横平竖直的线条奠定了G级经典的硬汉基础，并一直延续至今。相比于诞生于二战期间的Jeep威利斯、二战后的路虎卫士等越野车，奔驰G级的资历尚浅，但这并没有阻碍奔驰G级成为世界上最强越野车之一。

第一代奔驰G级有2种轴距可选：短轴版为2400mm，长轴距版为2850mm，而现在这个尺寸变成了2890mm。除了轴距，全新G级的三围全面增大，特别是车身高度，已经突破了两米。

全新G级

老款G级

增量

长度（mm）

4817

4764

53

宽度（mm）

1969

1867

102

高度（mm）

2187

1960

227

轴距（mm）

2890

2850

40

全新G级的外观改变主要集中在一些细节上，如三幅式前格栅，LED灯组和环形日间灯，尾灯也换装LED灯组。

而内饰则进行了全面升级，机械式仪表被双12.3英寸液晶显示屏取代，同时换装全新的三幅式多功能方向盘和怀式换挡机构。全新造型的空调出风口十分精致，在两个出风口之间的三个差速器锁止按钮更加瞩目。

SCH CKL，是一座位于奥地利格拉茨以北24公里的海拔1445米的山峰。久经考验的梯形车架和三个可完全锁止的差速器，是G级征服这座山峰的武器。这座全世界最难的天然越野测试场地仅用于奔驰G级越野车的测试。战胜了它，才配得上拥有SCH CKL PROVED标志。

与采用承载式车身的车辆相比，新一代G 级越野车的梯形车架构成了极为坚固的承重基础，车身刚度提升了55%，出色的抗弯性能使其足以在恶劣的地形条件下承受严峻的考验。此外，梯形车架位于车辆的最底部，除了车轴之外没有其它部件从其下方露出。在越野地形条件下行驶时，在可能发生触底的情况下对车辆提供保护。

在发布会正式开始之前，我们短暂体验了一下新G级的变化。全新G级最大的变化在于将原本朴素的驾驶舱融入了更多豪华元素。首当其冲的就是跨越整个中控台的电子仪表台，在整个奔驰的SUV序列中，G级是第一个换用电子仪表台的车型，内饰的质感更加出色。由于车身整体加高，新的奔驰G级的头部空间更加出色，坐姿也比以往更加符合人体工程学，油门和刹车踏板的角度也不像上一代那么别扭。车身的静音性和柏林之声音响让新G级几乎拥有豪华SUV的听觉质感。如果说想在新G级上感受到原始的机械质感的话，可以尝试一下开关车门和解锁，毫无修饰的金属碰撞感就像能擦出火星般真实。

说实话，干燥松软的沙地上谈不上对G级有多大的挑战。挑选好线路并保持发动机的转速，冲上坡顶十分轻松，颠簸路段更不在话下，长悬架行程和梯形大梁消化了大部分的颠簸，在侧倾较大的坡度，座椅还会提供给腰部额外的支撑，就像是有人给了你腰部温柔一掌。整体感觉，现在的G级能够将野性隔绝在车外，给车内留下足够的舒适和豪华氛围。就像是开了空调以后，大家在越野时都选择关上车窗，防止扬沙进入车内。在敦煌鸣沙山周围耍了一天沙之后，新的G级终于来到了发布会的现场。从今天试驾的车型来看，首批上市的车型是G 500和AMG G 63两个版本，而在发布会上，奔驰还推出了AMG G 63的一个先导版本，不仅配色更炫，售价也没有超出预期，喜欢限量和订制的朋友千万不要错过了。

总结

39年岁月中，累计30万辆的G级越野车冲破险阻，翻山越岭，走向人迹罕至的自然深处。即使没有高度电子化的四驱系统，扎实可靠的车身架构依然能够在面对险山恶水时如履平地。即使新款G级增加了众多的电子设备，但强大的越野基因始终如一，在时间的洪流中不为所动，或许这就是奔驰G最能够打动我们的原因吧。